Dag 155: De race is begonnen!

Datumlijn 14:00 UTC 03.12. 2018 – Les Sables d'Olonne, Frankrijk. Hierbij wordt rekening gehouden met de straf van 18 uur die Van Den Heede moet uitzitten voordat hij de lijn overschrijdt voor het gebruik van zijn satelliettelefoon voor niet-veiligheidsdoeleinden nadat hij vier weken geleden mastschade had opgelopen aan zijn Rustler 36 Matmut. Sindsdien is de 73-jarige Fransman vijf keer in de mast geklommen om reparaties te controleren, die volgens hem goed standhouden. Maar hoewel hij er geen moeite mee heeft om de boot voort te duwen als de wind achter de balk staat, zegt Jean-Luc dat hij het tuig tegen de wind in moet 'voeden' om te voorkomen dat de boot dichtslaat en schokgolven de mast opstuurt. Mark Slats rondde Kaap Hoorn net af vóór 06:00 UTC op zaterdag 2 december, 8 dagen achter raceleider Jean-Luc Van Den Heede, nadat hij de voorsprong de afgelopen 351 dagen met 7 mijl had verkleind. De als 2e geplaatste Nederlander is nu binnen 1022 mijl en moet gemiddeld 0.75 knopen sneller zijn om tegelijkertijd terug te finishen in Les Sables d'Olonne.

Kort voordat hij de Horn rondde, zei Slats dat hij er nu alles aan doet om te winnen, door zijn Rustler 36 . te duwen Open Maverick zo hard hij kan. Van Den Heede kan maar zo hard pushen als hij durft, in de hoop dat zijn voorsprong voldoende is. Hij zegt dat het zijn prioriteit is om gewoon te finishen zonder zijn mast te breken.

Misschien wel het grootste voordeel dat Slats heeft ten opzichte van Van Den Heede is het vermogen om te gaan waar hij wil, terwijl de Fransman moet proberen de wind achter de balk te houden. Open Maverick is sowieso de snellere boot tegen de wind in, met het voordeel van grotere voorzeilen zonder de gewichtsboete die matmut draagt ​​met haar rolrolsystemen. Alleen al dit tactische voordeel zou Slats een week kunnen besparen.

In een bericht aan Race HQ vandaag was Jean-Luc in een goed humeur en voorspelde hij een ETA terug naar Les Sables d'Olonne op 23 januari, waardoor hij een verstreken tijd voor de omvaart van 206 dagen zou hebben. Dat is te vergelijken met 312 dagen ingesteld door Sir Robin Knox-Johnston 50 jaar eerder.

De race om de 3e plaats blijft even gespannen met heel weinig geven of nemen tussen Uku Randmaa's Estse Rustler 36 Een en Al en Groot-Brittannië Susie Goodall – rechts – zeilen met een andere Rustler DHL Sterrenlicht. De afgelopen week is de kloof kleiner geworden met 35 mijl. Beiden hebben problemen. Randmaa moet nog alle zeepokken van de bodem van zijn boot ruimen en Susie Goodall heeft een tekort aan zoet water. Randmaa slaagde erin om vorige week 25 liter regenwater op te vangen, maar aangezien ze 367 mijl achteruit is, bevindt Goodall zich niet in hetzelfde weerpatroon en blijven haar emmers droog. In een rapport aan Race HQ vandaag gaf Susie toe dat ze nu haar laatste 20 liter water op heeft en het risico loopt dat ze binnen een maand zonder voedsel komt te zitten, omdat haar resterende voorraden allemaal gevriesdroogd zijn, wat water nodig heeft om te worden bijgevuld. -hydrateren. “Het was een frustrerende week!” benadrukte ze.

Fortuinen kunnen in een paar dagen dramatischer voor de een of de ander veranderen, want een storm komt hun kant op. De voorspelling is voor zeer onstabiele omstandigheden, waardoor Randmaa en Goodall heel verschillende winden kunnen krijgen. Beiden kunnen een beetje naar het noorden trekken om het ergste te vermijden van wat naar verwachting 55 knopen zal bereiken, en hun relatieve posities kunnen over 7 dagen heel anders zijn.

Amerikaanse/Hongaarse deelnemer Istvan Kopar was een van de verliezers, nadat hij de afgelopen week nog eens 312 mijl achter de leider van de race was gevallen. Geplaagd door stuurproblemen aan boord van zijn Tradewind 36 Papegaaiduiker, hij is nu op zoek naar nieuwe lagers om de lagers te vervangen die kapot gaan in de versnellingsbak op zijn voetstukbesturing, wat weken van inspanning kan vergen. Hij heeft ook een wanhopig tekort aan water, met een voorraad tot 16 flessen, een 6-pack bier en 10 liter ernstig besmet water in zijn 'vers' watertank. Tijdens zijn filmstop in Hobart zei Istvan over zijn getankte water: "Je zou het niet willen drinken!" maar misschien moet hij wel.

De grootste verliezer van de afgelopen week was die van Finland Tapio Lehtinen terug op de 6e plaats die sinds twee weken geleden de zuidpunt van Nieuw-Zeeland afrondde met harde tegenwind te kampen had. Deze week bedekte zijn zeepok Gaia 36 Asteria verloor nog eens 561 mijl op de leider. Vandaag ging ze NW - 120° verwijderd van haar optimale koers, niet in staat om verder te komen richting Kaap Hoorn. Mogelijk zal Lehtinen woensdag een einde maken aan deze nachtmerrie, wanneer de wind weer naar het westen zal draaien en de kalmte die later in de week wordt voorspeld, hem de kans kan geven om overboord te duiken en de zeepokken van de boot te schrapen.

Australisch Marc Sinclair en Russische schipper Igor Zaretsky, op weg naar respectievelijk Adelaide en Albany om zeepokken van hun boten te halen en te schrobben, zouden deze week op hun nieuwe bestemmingen moeten aankomen. Voor Sinclair, 135 mijl ten ZW van zijn thuishaven om 08:00 UTC vandaag, had de Australiër het niet beter kunnen treffen. Hij heeft nu zijn laatste 6 liter vers water op - 2 dagen voorraad. Beiden worden gedegradeerd naar de Chichester-klasse voor het maken van één stop, waardoor er slechts 6 of de oorspronkelijke 17 starters overblijven die deelnemen aan de Golden Globe Race.

Hulp van buitenaf?

Race HQ heeft de afgelopen week een aantal waarschuwingen ontvangen van andere zeilers en de media, wat suggereert dat GGR-schippers dagelijkse positierapporten ontvangen van de Live Tracker en uitgezonden via het HAM-radionet om hen te behoeden voor traditionele navigatie.

In reactie daarop, Race voorzitter Don McIntyre heeft de volgende verklaring afgegeven:

“GGR-deelnemers kunnen alle informatie ontvangen via de HF SSB-radio die gratis is voor het publiek (behalve ROUTING). HF-radio wordt aangemoedigd om veiligheids- en logistieke redenen, net als in de oorspronkelijke race van 1968/9. Wedstrijdorganisatoren coördineren of beheren geen HF-radioschema's. Het staat deelnemers vrij om zich aan te sluiten bij elk overheids- of particulier maritiem netwerk, of om hun eigen HAM-radionet te organiseren.

Af en toe hebben deelnemers GPS-posities gekregen van de GGR Live Tracker, die nauwkeurige coördinaten voor de lengte- en breedtegraad geeft. Dit was toegestaan ​​op grond van de GGR-regels. Schippers zijn geïnteresseerd in waar ze zich in de vloot bevinden en waar andere toetreders zijn, enz. Dit heeft er echter toe geleid dat sommige volgers geloven dat nieuwkomers niet meer met een sextant navigeren, wat NIET het geval.

Regelmatig posities van de GGR Live Tracker ontvangen is in strijd met de geest van de GGR en om verwarring te voorkomen is op 1 december de volgende nieuwe regel van kracht geworden.

NOCH 3.1.3.3:  GPS-posities van GGR Tracker en AIS Marine Traffic.
GPS-coördinaten van GGR-deelnemers van de GGR Live tracker of AIS Marine Traffic zijn verboden voor deelnemers.
1e overtreding: 48 uur tijdstraf
2e overtreding: Diskwalificatie

Posities om 08:00 UTC 03.12.18

MET PENSIOEN

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 luie otter
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biskaje 36 Vrijheid II
Philippe Peché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Biskaje 36 Metier Interim
Zijn Wiig (NOR) OE32 Oleanna 
Abhilash Tomy (IND) Suhaili-replica Thuria
Gregor McGuckin (IRE) Biskaje 36 Hanley Energie Uithoudingsvermogen
Francesco Cappelletti (ITA) Uithoudingsvermogen 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland