Roept op tot standaardisatie van drijvende gebouwen

Omdat de bevolkingsgroei de stedelijke ruimte onder druk zet, bouwen sommige lokale autoriteiten drijvende gemeenschapsstructuren. Maar het ontwerp en de bouw van deze innovatieve gebouwen brengt een aantal unieke uitdagingen met zich mee, zegt Virginie Segura. Ze is projectmanager voor Vicastel Project Management, gevestigd in Lyon (Frankrijk), dat momenteel een drijvend theater in de stad bouwt.

Ten eerste, zegt Segura, is er een gebrek aan samenhangende regelgeving en bouwnormen. Afhankelijk van waar klanten zich in de wereld bevinden, worden drijvende gebouwen anders gekwalificeerd. In Nederland worden ze beschouwd als huizen, maar in Singapore worden ze beschouwd als een boot en moeten ze dus een motor hebben. In Frankrijk varieert het van het binnenland tot het kustgebied - als het op de binnenwateren is gebouwd, wordt een drijvend gebouw als een boot beschouwd, als het op zeewater een huis is. In andere plaatsen, zoals Hong Kong en sommige staten van de VS, is het gewoon niet toegestaan ​​zegt Veilig.

De verwarring rond de kwestie wordt geschraagd door de recente uitspraak in Miami over een drijvend herenhuis. Zoals gemeld in Marine Industry News, het zal een belastingaanslag van bijna $ 120,000 ontduiken omdat de eigenaren hebben bewezen dat het een boot is.

"Er is een gebrek aan bouwvoorschriften in dit gebied", zegt ze. “We hebben een roadmap nodig, een gestandaardiseerde set van regels, voor projecten met een drijvend gebouw of constructie. Op de binnenwateren in Frankrijk gebruiken we bijvoorbeeld ES-TRIN 2021, de technische vereisten in Europa bij het bouwen van schepen voor gebruik op binnenwateren - maar dit heeft betrekking op boten en voortstuwing, niet op drijvende gebouwen die op hun plaats zijn verankerd en niet' niet bewegen.”

Ten tweede combineert de ontwikkeling van drijvende constructies twee zeer verschillende professionele disciplines, constructie en scheepsbouwkunde, wat zijn eigen unieke uitdagingen met zich meebrengt.

“Er zijn zeker uitdagingen voor bouwbedrijven bij het werken met scheepsarchitecten en maritieme experts binnen de 'drijvende wereld'”, zegt Segura.

“De architecten en bouwers hebben geen vast visueel referentieniveau om vanaf te werken, wat ze op het land wel zouden doen.

“We vragen ze constant naar het zwaartepunt, gezien het gewicht van hun apparatuur en elk onderdeel dat ze in het drijvende gebouw installeren. Er moet ook rekening worden gehouden met omgevingsfactoren, zoals golven, watervariatie en stroming, waar je bij een gebouw op het land gewoon niet aan hoeft te denken.

“Vanuit het perspectief van projectmanagement moeten we, om een ​​concept voor drijvende constructies voor te stellen, eerst het globale gewicht van het gebouw beoordelen en vervolgens kijken naar de belastingen die het gebouw op de drijvende constructie uitoefent, aangezien dit de stabiliteit en het drijfvermogen ervan zal beïnvloeden. Dit moet op conceptueel niveau gebeuren om het project in termen van prijs en complexiteit te kunnen inschatten.

“Zodra de conceptfase is voltooid, moeten we nog meer nauwkeurigheid vragen over de technische pakketten (elektriciteit, sanitair, HVAC, bekleding, gipsplaat, enz.) Die het gewicht van het gebouw beïnvloeden. Op dit punt kunnen we een stabiliteitsbeoordeling voltooien op basis van ES-TRIN 2021 of NR580 om de stabiliteitscriteria te verifiëren. Pas als dit is bevestigd, kunnen we overgaan tot de bouw. U ziet dus dat we een enorme hoeveelheid nauwkeurige informatie van een bouwbedrijf nodig hebben voordat een project op een specifieke locatie als haalbaar kan worden beschouwd. Het is een heel andere manier van werken.”

Verankeringssystemen

Ten derde, zegt Segura, is een verankeringssysteem een ​​essentieel onderdeel van elk drijvend bouwproject. Er is geen motor of ankerlier en daarom moet deze op zijn plaats worden vastgemaakt door een veilig afmeersysteem dat bestand is tegen de elementen en omgevingsbelastingen.

Aangezien het verankeringssysteem in de meeste gevallen zal aansluiten op de zee of rivierbodem, moet ook rekening worden gehouden met het effect op het mariene ecosysteem, wat vaak extra expertise vereist die bij de start in het project moet worden ingecalculeerd. Afhankelijk van het gekozen systeem kan het ook de esthetiek van het project aantasten en moet het in de initiële ontwerpen worden verwerkt. Maar dit gebeurt niet altijd.

"Omdat het meestal geen onderdeel is van het ontwerp van een gebouw, wordt het verankeringssysteem in eerste instantie vaak over het hoofd gezien door de architecten en ontwerpers, maar het kan een visuele impact hebben en technisch gezien zeer uitdagend zijn, afhankelijk van de omgevingsomstandigheden", zegt Segura. “Als de ervaring met dit soort projecten beperkt is, wordt de dimensionering van het verankeringssysteem en dus de kostprijs vaak sterk onderschat. Specialistische expertise op dit gebied in de ontwerpfase is essentieel om het project effectief en binnen budget op te leveren.”

Ten slotte is er geen blauwdruk of best practice-richtlijn voor ontwikkelingsbedrijven om vanuit te werken, die zouden helpen om de uitdagingen die Segura schetst aan te gaan en te overwinnen.

"Drijvende gebouwen zullen in populariteit toenemen omdat de bevolkingsdruk regeringen dwingt buiten de gebaande paden te denken", zegt ze.

“Om ervoor te zorgen dat deze constructies veilig zijn en een lange levensduur hebben, hebben we een gemeenschappelijke norm nodig die iedereen kan toepassen. We moeten wereldwijd werken om deze norm te halen. wij, bij Vicastel-projectmanagement, zou graag samenwerken met andere geïnteresseerde partijen om deze richtlijnen te creëren die wereldwijd kunnen worden toegepast."

Het bedrijf van Segura werkt momenteel aan twee van dergelijke projecten in Frankrijk. De eerste, een drijvend theater in de stad Lyon genaamd L'île ô, is gemaakt met een betonnen romp, CLT-structuur en bekleding. Het is ingesteld om te openen in oktober 2022.

Gewijd aan het bevorderen van de kwetsbaarheid en zorg voor het mariene milieu, het tweede project is Maison de la Mer, dat in september 2022 wordt geopend. Dit moderne gebouw, gefinancierd door het plaatselijke gemeentehuis in Agde, Zuid-Frankrijk, is gebouwd op een betonnen platform, gemaakt van betonnen golfbrekers die vaker worden gebruikt als golfdempers bij de ingang van havens en jachthavens (geleverd door Inland and Coastal Marina Systems die zijn oplossingen voor het aanleggen van werkboten op Seawork exposeert).