Volvo Ocean Race naar geschiedenis geschreven

De Volvo Ocean Race behoort tot de geschiedenis. Nu zal de bemande race rond de wereld gewoon bekend staan ​​als The Ocean Race. Ook al blijft de Zweedse autofabrikant de hoofdsponsor van de race rond de wereld voor de volgende editie, Volvo is niet langer de titelpartner. Op de Espace 2000 op de jaarlijkse Salon Nautic in Parijs was het pas staanplaatsen toen mede-eigenaren Richard Brisius en Johan Salén meer details over The Ocean Race, de zoon en erfgenaam van de Volvo Ocean Race, bekendmaakten. In de ochtend voor de presentatie van The Ocean Race stemde de Algemene Vergadering van Imoca bijna unaniem (71 voor, 4 onthoudingen, 0 tegen) voor de nieuwe versie van de regel ontwikkeld door de voorzitter van de klasse, Antoine Mermod, en de technische commissie. Aanvankelijk was het plan voor een versie van de regel specifiek voor The Ocean Race. Nu zal dat niet het geval zijn. De meetregel zal vrijwel hetzelfde zijn, op een paar aanpassingen na – de belangrijkste is de vermindering van ballast op de bemande versie om rekening te houden met het extra gewicht.” Er was een discussie tussen het hebben van twee documenten of slechts één, maar zoals we willen dat dezelfde boten deelnemen aan alle races die open staan ​​voor Imoca, het was consistenter om één regel te maken voor de twee modi. waarschijnlijk de twee werelden beter bij elkaar kunnen brengen”, legt Antoine Mermod, voorzitter van de klas, uit.

Voormalig Vendée Globe-winnaar Vincent Riou was betrokken bij de discussies.

Hij zegt: "Het was niet gemakkelijk om iedereen op één lijn te krijgen in dit project, maar op deze manier kunnen boten voor twee doeleinden worden gebruikt die minder geld kosten en meer aanpasbaar zijn."

Betekent dit dat een typische Vendée Globe-boot The Ocean Race kan winnen?

"De race winnen, nee, een boot die voor de Volvo is gebouwd, behoudt een voordeel, maar podiumplaatsen of zelfs etappezeges, ja", zegt ontwerper Juan Kouymoudjian.

"Het eigenlijke parcours voor de race van 2021-2022 moet "vóór het tweede kwartaal van 2019" worden onthuld", zegt Salén.

Tegen eind maart zouden ze moeten weten naar welke regio's ze gaan en de volgorde van de etappes, dan moeten ze de contracten met de steden afronden - 45 hebben hun interesse getoond.

De cursus zal in overeenstemming zijn met de traditionele Imoca-ontwerpen, met minder upwind, meer downwind en meer in het zuiden. Ze hebben enkele scenario's gemodelleerd met langere poten in de Zuidelijke Oceaan voor het element met de wind mee.

Een van de opties is een eerste etappe tussen Alicante en Brazilië, dan een tweede tussen Brazilië en Australië, de stop in Zuid-Afrika die komt na de passage van de Hoorn die een omweg maakt naar Azië - voordat de vloot naar de Verenigde Staten gaat.

Een zekerheid is een vermindering van het aantal etappes, met een evenwicht aangezien de IMOCA-teams liever minder bemanning en minder etappes zouden hebben en de traditionele 'Volvo'-bemanningen de commerciële waarde 'krijgen' en meer stops prefereren.

En het resultaat is. . . “Er zullen zeven of acht etappes zijn”, antwoordt Salén.

Komt er een in Frankrijk? Salén reageert: "We weten dat het belangrijk is voor de Franse teams, dus het is een ambitie voor ons."

Een hypothese op tafel is voor een proloog in Marseille, voordat de vloot naar Alicante vertrekt voor de start in oktober.

Hoeveel zullen er in oktober 2021 daadwerkelijk naar Alicante gaan? Johan Salén hoopt op “10-15 Imoca en 5-7 VO65”.

Dit verhaal is van Zeil wereld.