Videobeelden leggen moment van impact vast bij scheepsongeluk in Noordzee
Nieuw verkregen videobeelden van een uitkijksysteem op de tanker Ionische Aspis toont het moment waarop het vrachtschip onder Portugese vlag solong botste met de voor anker liggende Amerikaanse tanker MV Stena Onberispelijk in de Noordzee op maandag (10 maart 2025).
De beelden, die hieronder te zien zijn, bestaan uit twee video's. Eén video, vastgelegd door de dagcamera's, toont de dichte mist die de bemanning van het feedercontainerschip MV waarschijnlijk had kunnen verhinderen solong van het zien van de MV Stena Onberispelijk met het menselijk oog. De tweede video, vastgelegd door de thermische camera's, toont de solong's nadering en de explosie toen het de tanker raakte.
Ten tijde van het ongeval, Ionische Aspis lag voor anker voor de haven van Grimsby, vlakbijnaar de schepen. Het uitkijksysteem op het schip was een SeaPod, ontwikkeld door het op AI gebaseerde digitale wachtersplatform Orka-AI.
"Deze videobeelden laten duidelijk de context van het ongeval zien, dat wil zeggen de mistomstandigheden op dat moment, terwijl ook het moment van de impact duidelijk in beeld is", zegt Yarden Gross, CEO van Orca AI.
"De botsing van deze week is een andere harde herinnering aan de kwetsbaarheid van maritieme navigatie. Ondanks technologische vooruitgang vertrouwen bemanningen nog steeds zwaar op traditionele navigatietools die moeite hebben met het detecteren van doelen bij slecht zicht, ruw weer en dichte mist.
“Als aanvulling op deze uitdagingen blijft vermoeidheid van de bemanning een kritiek probleem, waardoor de reactietijden worden verkort en het risico op menselijke fouten toeneemt. integratie van AI, schepen kunnen met grotere autonomie opereren, waardoor het situationele bewustzijn van de bemanning wordt verbeterd, de reactietijden worden geoptimaliseerd en uiteindelijk de risico's worden verminderd. Deze ontwikkelingen geven bemanningen slimmere, datagestuurde besluitvormingstools om veilig en efficiënt te navigeren.”
De videobeelden zijn ter beschikking gesteld aan de Britse onderzoeksautoriteiten.
Het botsing, die plaatsvond nabij de Humber Estuary aan de oostkust van Engeland, vatte op beide schepen vlam. Eén bemanningslid dat aan boord was solong is vermist, De autoriteiten hebben de zoektocht dinsdag gestaakt. De overige 36 bemanningsleden van beide schepen werden succesvol gered, één persoon is naar het ziekenhuis gebracht.
De tanker vervoerde Jet-A1-brandstof voor de Amerikaanse marine als onderdeel van een programma van de Amerikaanse overheid om de Amerikaanse strijdkrachten van brandstof te voorzien wanneer dat nodig is.
De kapitein van de Zo lang, een Russische burger, is gearresteerd op verdenking van doodslag door grove nalatigheid.
Onderzoek naar aanvaring in de Noordzee
De afdeling Onderzoek naar Maritieme Ongevallen (MAIB) stuurde na de crash onmiddellijk inspecteurs naar Grimsby om een voorlopige beoordeling uit te voeren. Later sloten vertegenwoordigers van de Amerikaanse National Transportation Safety Board, de Amerikaanse kustwacht en de Portugese Marine Safety Investigation Authority zich bij hen aan.
Na overleg werd overeengekomen dat MAIB het veiligheidsonderzoek zou leiden, waarbij Portugal en de VS als substantieel geïnteresseerde staten zouden optreden. De eerste prioriteit was om hulpdiensten in staat te stellen zoek- en reddingsacties te voltooien, de schepen te beveiligen en milieurisico's te beoordelen. Ondertussen heeft MAIB getuigenverklaringen en digitale gegevens verzameld, met plannen om een gedetailleerde inspectie uit te voeren en de Voyage Data Recorders (VDR) te bergen zodra de omstandigheden dit toelaten.
Eerste bevindingen bevestigen dat solong reisde regelmatig tussen Grangemouth en Rotterdam en volgde op de dag van het ongeluk een bekende route. Om 0130:16.4 UTC op maandag veranderde het van koers nabij de vuurtoren van Longstone en bleef het varen met ongeveer XNUMX knopen voordat het de voor anker liggende Stena Onberispelijk om 0947 UTC bij de ingang van de Humber River.
Er worden momenteel onderzoeken uitgevoerd naar de navigatiepraktijken, het omgaan met vermoeidheid van de bemanning, het onderhoud van het schip en de omgevingsomstandigheden ten tijde van het incident.
