Vestas verhaal onthult aanvullende feiten

Toen de Volvo Ocean Race een rechtszitting voor Vestas 11th Hour Racing toekende, bracht het meer details naar voren over de aanrijding die ze hadden opgelopen op 30 nm van de finish in Hong Kong van Leg 4 die begon in Australië.

Net na 0100 uur op de ochtend van 20 januari (lokale tijd van Hong Kong), kwam Vestas in aanvaring met een vissersvaartuig, waardoor de redding van negen Chinese vissers en een extra persoon die omkwamen noodzakelijk waren. Gedurende zes weken na het ongeval, er werd heel weinig onthuld terwijl het team ervoor koos om tijdens het onderzoek te zwijgen

De enige details kwam van foto's die aanzienlijke schade aan de bakboord boeg nabij de waterlijn vertoonde, samen met schade onder de boeg.

Toen het team voelde dat ze konden praten, zeiden ze: bracht een verklaring op 2 maart door teamdirecteur Mark Towill, die zei dat ze verschillende boten hadden geïdentificeerd die ze naderden, maar een onverwachte aanvaring hadden met een boot die niet eerder was gedetecteerd.

Op 12 maart, toen de Internationale Jury hun verzoek om verhaal gehoord, citeerde het team RRS 62.1 (b), die schade behandelt met een vaartuig dat niet racet en dat verplicht was om vrij te blijven, en IRPCAS, de internationale voorschriften voor het voorkomen van aanvaringen op zee.

Het jurybesluit was om geen verhaal te geven. Hier is de documentatie:

feiten:
• De omstandigheden waren 20-23 knopen wind en golven van 1 meter. Het was 's nachts, bewolkt en donker met minstens 2 mijl zicht.
• Vestas voer op stuurboord overstag met een snelheid van ongeveer 20 knopen, met vol grootzeil, fractionele code nul en J3 stagzeil.
• Ongeveer 1 minuut voor het incident zwaaide Vestas 10-12 graden om voor een vaartuig te passeren.
• Een ander vaartuig met wat licht verscheen ongeveer 20 meter voor Vestas aan de lijzijde van haar boeg en ze kwamen ongeveer 2 seconden later met ernstige schade aan
Vesta's.
• Het type, de activiteit, de koers en de snelheid van het andere vaartuig zijn niet vastgesteld.
• De volgorde en de precieze raakpunten tussen de twee schepen zijn niet vastgesteld.
Conclusie:
Op basis van het gepresenteerde bewijsmateriaal kan de jury er niet zeker van zijn welke IRPCAS-regel van toepassing was en daarom welk vaartuig uit de weg moest blijven. Daarom wordt niet voldaan aan de voorwaarden van RRS 62.1(b).

Editie 2017-18: Ingeschreven teams – Schippers
• Team AkzoNobel (NED), Simeon Tienpont (NED)
• Dongfeng Race Team (CHN), Charles Caudrelier (FRA)
• MAPFRE (ESP), Xabi Fernandez (ESP)
• Vestas 11th Hour Racing (DEN/VS), Charlie Enright (VS)
• Team Sun Hung Kai/Scallywag (HKG), David Witt (AUS)
• Keer het tij tegen plastic (POR), Dee Caffari (GBR)
• Team Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED)

Verhaal en afbeelding met dank aan Scuttlebutt Sailing News.