Vendée Globe: update 23nov20
De vloot van de Vendée Globe strekt zich nu uit over meer dan 3,000 mijl.
Twee weken sinds de start van de race zijn er veel reparaties, kleine en niet zo kleine, die schippers moeten uitvoeren. Alex thomson ervaart dit momenteel aan den lijve.
Race leider Thomas Ruyan (LinkedOut) moest de 28 meter hoge mast van zijn IMOCA beklimmen nadat zijn reserveval brak, terwijl Sebastien Simon heeft zijn windwijzer gerepareerd, en Armel Tripon on L'Occitane heeft een composietreparatie aan een deel van de folieput moeten maken. Kojiro Shiraishi bezig is met een reparatie van een week aan zijn grootzeil.
Bijpraten met schippers uit de hele vloot, inclusief Ruyant's mastklim.
Zware tijden voor team Thomson
Op zaterdagavond (21 november 20), tijdens het uitvoeren van een routine-inspectie aan boord, ontdekte Thomson wat volgens hem structurele schade was in de boeg van de boot, Hugo Boss.
Destijds bevond Thomson zich ongeveer 800 mijl ten oosten van Rio de Janeiro in de Zuid-Atlantische oceaan, en was 13 dagen bezig met de Vendée Globe rond-de-wereld zeilrace.
Nadat hij het walteam op de hoogte had gebracht, voerde Thomson een volledige inspectie uit.
"Die inspectie heeft structurele schade aan het licht gebracht aan een langsligger aan de voorkant van de boot", zegt Ross Daniel, technisch directeur. “De schade lijkt alleen in dat gebied te liggen. Het is nog onduidelijk waardoor deze schade is ontstaan. Er zijn tot nu toe geen zorgwekkende incidenten aan boord van de boot geweest.
“Samen met onze bouwkundig ingenieurs en scheepsarchitecten hebben we de hele nacht doorgewerkt om een volledig reparatieplan voor Alex op te stellen. Gedurende deze tijd nam Alex wat rust aan boord om zich voor te bereiden op de reparatiewerkzaamheden vanmorgen.
"Ons doel is om de noodzakelijke reparatie snel en effectief uit te voeren, om de verloren kilometers te minimaliseren en het racen weer te hervatten."
Thomson zette de boot in een veilige positie om de toestand van de zee te beheersen om beweging aan boord te verminderen terwijl hij de reparatie uitvoerde.
"Deze nieuwe boten zijn echt moeilijk te zeilen, ze zijn echt moeilijk te bouwen en slaan met veel kracht in de golven, wat hoogstwaarschijnlijk Alex is overkomen", zegt Yoann Richomme, winnaar van de laatste Route du Rhum in Class40 en dubbele winnaar van La Solitaire du Figaro.
“Wat moeilijk is, is dat we weten dat ze de laatste race in het zuiden een beetje van het gas hebben gehaald om de boten te behouden, en ik denk dat ze dat nog een keer zullen doen. Uit het scenario dat we zien, moeten ze de boten behouden.
“Toen deze boten begonnen op te stijgen, sloegen ze de rompen een beetje verder naar achteren, maar nu zijn deze boten volledig aan het verijdelen en vliegen ze vaak, het zijn nu de boegen die de golven aan de voorkant raken, van 2-3 m soms hoog en de impact op de boeg is enorm en we weten dat veel van de boten in Frankrijk versterkingen in de boeg hadden.
"Wij zagen Corum L'Epargne in september hebben ze een reparatie van twee weken in hun boeg. Ze ontdekken nieuwe problemen en we hopen dat ze de meeste ervan hebben verholpen.”
'Ik heb net gehoord over het structurele probleem van Alex Thomson. Dit is een mechanische sport, dus er zullen zeker problemen zijn, deze boten zijn nog nieuw en we hebben er lange tijd niet mee gevaren op hoge snelheden. We zullen dingen ontdekken terwijl we verder gaan. We zijn allemaal voorzichtig en duwen onze boten niet zoals we zouden kunnen. Er zijn veel situaties waarin we niet weten hoe de boot op de lange termijn zal reageren en het is waar dat met de foils het nieuwe belastingsbeperkingen met zich meebrengt en we niet alles kunnen controleren. Het is een nieuwe manier van zeilen”, zegt Armel Tripon, van aan boord l'Occitane en Provence.
“De boot moet gewoon versnellen en de teams en architecten pushen om snel te gaan. Nu is het aan elke zeiler om met een gerust hart te zeilen.”
Alex Thomson zegt dat hij 'alles zal doen'
Thomson heeft gisteren reparaties uitgevoerd (22 november 20).
“In het begin was het even schrikken, maar het had natuurlijk veel erger kunnen aflopen. Het is te repareren en we zijn nog niet in de zuidelijke oceaan”, zegt Thomson.
“Ik belde mijn technische team en ze kregen de juiste groep mensen bij elkaar: de ontwerpers, de ingenieurs, het team. Terwijl ze de informatie aan het verwerken waren, was dat mijn tijd om te slapen. Wetende dat het een grote klus zou worden om alles voor elkaar te krijgen, zorgde ik voor ongeveer zes uur slaap, zodat ik klaar zou zijn.
“Toen begonnen we het reparatieplan door te nemen, zodat ik het volledig kon begrijpen en de juiste vragen kon stellen. Het eerste deel daarvan was om de romp te stabiliseren, zodat er wat gezaagd, gelijmd en vastgeschroefd moest worden. Dat is nu gedaan en het is gelamineerd. Het volgende deel is om de rest van de reparatie voor te bereiden. Ik moet alle materialen bij elkaar krijgen en zoveel mogelijk snijden nu het nog licht is. Dan maakt de rest niet uit want het is in de boeg en het is daar toch al donker. Het is daar echt vochtig. Maar we hebben nogal wat materialen bij ons – hars onder water, lijmen die tegen vochtige omstandigheden kunnen – dus de materialen kunnen er goed tegen. Ik kan me voorstellen dat veel teams niet zoveel meenemen als wij.
“Ik zit nu in een ritme, dus ik ga zo lang mogelijk door. Het is nogal een ingewikkelde klus, dus ik kan het niet overhaasten en ik moet ervoor zorgen dat het goed is.
“Ik ben natuurlijk teleurgesteld, maar dit is de Vendée Globe. Dit is wat het inhoudt. Je moet met dit soort zaken kunnen omgaan. Dit is de reden waarom we deze materialen en gereedschappen bij ons hebben, en waarom we over het algemeen erg goed zijn in het omgaan met deze dingen. Normaal voel ik me boos, verdrietig en emotioneel, maar deze keer niet. Ik moet er gewoon mee aan de slag. Ik weet zeker dat de emoties op een gegeven moment de andere kant op kunnen gaan, maar voorlopig is er maar één ding dat ik moet doen en dat is om de klus zo goed mogelijk te klaren. Ik zal er alles aan doen om in de race te blijven."
Sam Davies heeft reparaties uitgevoerd
“Vandaag [zondag 22 nov 20] viel de wind de hele dag gestaag weg. Langzamerhand werden dingen mogelijk aan boord: zoals mijn hoofd buiten het dak van de cockpit steken zonder doorweekt te raken, kunnen rondlopen, vooruit gaan en de boeg controleren.
“Plots realiseerde ik me dat het tijd was om wat kleine klusjes en controles af te vinken terwijl het rustig was. Een beetje touwwerk om wat chaffe te repareren, een klim van voren naar achteren in de boot om de structuur te controleren, de kielkast en de foliekoffers in te checken.
“Ik heb zelfs nog wat van de sardineolie kunnen opruimen (van een sardinetinexplosie in de eerste dagen van de race!) Dit is de eerste echte rustige dag sinds de start, dus ik klaag (nog!) niet. Ik voel alle spieren in mijn lichaam langzaam ontspannen omdat er geen dreiging is om vandaag over de boot te worden gegooid.
"Ik zal het beste van deze rustige avond maken om mijn batterijen op te laden."
(09.41 23Nov.20)
Pip Hare is echt moe
Ze is door het ergste van de Doldrums en op weg naar de evenaar.
Ze zegt dat ze kan slapen als de boot stabiel is, maar dat het daar 'op dit moment een miljoen mijl vandaan is'. (19.41 22nov.20)
Miranda Merron zit om 4 uur te eten
Luister naar haar vroege check-in. (23nov20)
Bekijk de samenvatting van gisteren van Vendée Globe-organisatoren
(17.30 22Nov.20)
Opmerking: om deze video's in Safari te bekijken, moet u ervoor zorgen dat Flash Player is ingeschakeld.
