Gebruik van veiligheidsharnassen op zeiljachten

Naar aanleiding van het dodelijke ongeval aan boord van het zeiljacht CV30 in de Indische Oceaan op 18 november 2017 heeft de MAIB VEILIGHEIDSBULLETIN 1/2018 uitgegeven door Steve Clinch Chief Inspector of Marine Accidents.

De afdeling Marine Accident Investigation doet onderzoek naar het dodelijke ongeval met een man overboord aan boord van het commerciële zeiljacht CV30, dat deelnam aan de Clipper Round the World Yacht Race. De veiligheidskwestie die in dit veiligheidsbulletin aan de orde wordt gesteld, belicht slechts een van de mogelijk meerdere factoren die hebben bijgedragen aan dit tragische ongeval. De MAIB zal na afronding van het onderzoek een volledig rapport publiceren, inclusief alle geïdentificeerde bijdragende factoren.

Dit bulletin is ook beschikbaar op de website: www.gov.uk/maib

ACHTERGROND
Het zeiljacht CV30 nam deel aan de derde etappe van de Clipper Round the World Yacht Race en had op 31 oktober 2017 Kaapstad verlaten op weg naar Fremantle, West-Australië. Om ongeveer 1414 lokale tijd op 18 november 2017 bevond het jacht zich in positie 42°30.3'S, 087°36.3'E, ongeveer 1500 nm van Fremantle, toen een bemanningslid, Simon Speirs, overboord viel. Hij was aan het jacht vastgemaakt door middel van zijn veiligheidsharnas. De haak aan het einde van de ketting die aan een jacklijn was vastgemaakt, vervormde en losgelaten, waardoor hij van het jacht werd gescheiden. Simon Speirs werd bewusteloos op het jacht teruggevonden, maar kon helaas niet meer worden gereanimeerd.

EERSTE BEVINDINGEN
Simon Speirs gebruikte een driepuntsgordel die aan het integrale harnas van zijn reddingsvest was vastgemaakt en waarmee hij met een korte of lange ketting aan het jacht kon worden vastgeklikt. Een veiligheidsprobleem dat tijdens het onderzoek aan het licht kwam, was dat de haak aan het uiteinde van de ketting van meneer Speirs vast was komen te zitten onder een dekschoen (zie afbeelding 1), wat resulteerde in een zijdelingse belasting die voldoende was om de haak te vervormen (zie afbeelding 2 ) en uiteindelijk vrij te geven. De harnasketting is gecertificeerd volgens ISO12401 (Kleine vaartuigen – Dekveiligheidsharnas en veiligheidslijn – Veiligheidseisen en testmethoden), de internationale norm die van toepassing is op deze apparatuur. De norm bevat gedetailleerde testvereisten waarbij wordt aangenomen dat de ketting en de haken in de lengterichting worden belast in plaats van lateraal. De kettinghaak was van een conventioneel ontwerp en kwaliteit van bouw, en werd vaak gebruikt door fabrikanten van veiligheidsharnassen en tethers die waren gecertificeerd onder ISO12401. Als de ketting in de lengte wordt geladen, is hij bestand tegen een belasting van meer dan 1 ton. Bij zijdelingse belasting zal een kettinghaak echter bij veel minder belasting vervormen. Het is belangrijk dat de bevestigingshaken vrij blijven van obstakels en vrij kunnen draaien om de last in lengterichting uit te lijnen.

VEILIGHEIDSLES
Om te voorkomen dat de sterkte van een veiligheidsharnaskabel tijdens het gebruik in het gedrang komt als gevolg van zijdelingse belasting op de kabelhaak, moet de methode die wordt gebruikt om het uiteinde van de kabel aan het vaartuig te verankeren zodanig zijn dat de kabelhaak niet verstrikt kan raken in het dek fittingen of andere apparatuur.