'Onhoudbare' grotere boten voeden wapenwedloop voor varen
David Lewin, consultant voor GMBA, verhuisde zijn boot naar een jachthaven aan de zuidkust van Engeland en kon niet gelukkiger zijn met de verhuizing. Maar, zegt hij, de verhuizing heeft een groot probleem met de botenindustrie aan het licht gebracht. En dat is maat...
Lewin is van mening dat de grootte van de boot een "first world problem" is, maar wel een die moet worden aangepakt, en wel snel. “Verschillende van 's werelds toonaangevende motorbootbouwers gebruiken deze jachthaven zeker als drijvende showroom,” zegt Lewin, “maar de gemiddelde grootte van de boten lijkt onverbiddelijk groter en groter te worden.
“Naast grotere boten lijkt niemand tevreden zonder een installatie met meerdere buitenboordmotoren achterop – en ook geen kleine buitenboordmotoren – die op benzine (benzine) branden in plaats van diesel.” Hoewel Lewin dankbaar is dat er mensen zijn met genoeg geld om de groei van de industrie te ondersteunen, en erkent dat hij betrokken is bij de bouw van sommige van deze boten, zegt hij dat het een “wapenwedloop” is geworden.
“Ik kan het gevoel niet onderdrukken dat dit alles onhoudbaar is, in ieder geval in de huidige vorm zeker. Hebben de mensen die deze vaartuigen en motoren kopen niet gehoord van de klimaatcrisis?” hij vraagt.
'Of hebben ze het gevoel dat het hen niet raakt of er niets mee te maken heeft? Mogen ze nog steeds twee Duitse, Amerikaanse of Zweedse diesels met hoog vermogen of zelfs twee, drie, vier of zelfs vijf buitenboordmotoren van 450 pk op hun spiegel specificeren?” Lewin heeft geluisterd naar de industrie die praat over hoe zij rekening moet houden met ecologische duurzaamheid. Nu is hij actief op zoek naar de uitkomsten en de acties die ondernomen moeten worden. Maar Lewin geeft toe dat hij worstelt met het vinden van de balans tussen de wensen van de klant en de sociale verantwoordelijkheden van de fabrikant. Hij vermoedt
dat fabrikanten in het geheim hun verantwoordelijkheid erkennen, maar graag blijven meebewegen op de golf van de vraag van de klant in plaats van de revolutie te leiden.
"Wie is verantwoordelijk voor het verplaatsen van onze industrie naar een meer vergevingsgezinde, recyclebare, koolstofneutrale en duurzame toekomst: de klant of de fabrikant?" hij vraagt. “Er zijn genoeg initiatieven. We beginnen enkele betekenisvolle elektrische of hybride energiecentrales te zien, er zijn mensen die vezels zoals hennep en linnen ontwikkelen om bioharsen te versterken en er zijn ook rompvormen met een lage wrijvingsverplaatsing.
“Maar de mainstream gaat door alsof er niets is veranderd. Terwijl de auto-industrie tegen 2030 zal moeten stoppen met het produceren van auto's met verbrandingsmotoren en hun product moet kunnen recyclen, blijven we, afgezien van een zeer klein aantal bouwers, glasvezelversterkt polyester gebruiken en steeds grotere (relatief gezien) emissieproducerende motoren .”
Hoewel Lewin accepteert dat de technologie er nog niet helemaal is, heeft hij het gevoel dat de industrie de curve volgt in plaats van voorop te lopen, omdat ze haar denken nog steeds beperkt tot het geven van de klant wat hij/zij wil.
"Afgezien van de invoering van glasvezelversterkte kunststof in de jaren 1960, heeft de scheepsbouw zelden voorop gelopen op het gebied van service of technologie", zegt Lewin. “De verandering naar een volledig duurzame toekomst moet komen, dus waarom zouden we die niet omarmen. Ik wacht nog steeds op het eerste toonaangevende bootmerk dat aankondigt dat het pas over een jaar, niet al te ver in de toekomst, netto COXNUMX-neutrale vaartuigen zal produceren.
"Er zijn genoeg mensen die bereid en bereid zijn om boten te kopen - laten we ze niet iets verkopen dat onze wereld jarenlang zal vervuilen."
Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in MIN's SIBS speciale editie, september 2021.
