VIDEO: Britse buitenboordmotorfabrikant behaalt wereldsnelheidsrecord
De CXO300 van Cox Marine behaalt een felbegeerde wereldrecordtitel tijdens de Coniston Speed Week
De Britse fabrikant van dieselbuitenboordmotoren Cox Marine heeft het allereerste wereldsnelheidsrecord voor dieselbuitenboordmotoren in de sector geclaimd.
Het record werd geclaimd tijdens de 50e verjaardag van de Coniston Speed Week, die deze week (31 oktober - 4 november 2022) werd gehouden in Coniston Water in Cumbria, in het Engelse Lake District.
Coniston wordt door velen beschouwd als 's werelds belangrijkste evenement voor snelheidsrecords op het water en nodigt Britse en internationale chauffeurs uit om te proberen snelheidsrecords te breken in hun klasse van boten.
De Cox-Marine team en hun vaartuig Pegasus overtroffen hun eigen drie eerdere snelheidsrecords, eerder deze week vastgelegd, om op donderdag (3 november 2022) een wereldrecordtitel te behalen voor 's werelds snelste dieselbuitenboordmotor', met een gemiddelde snelheid van 62.27 km/u.
Gemeten over een kilometer lang parcours dat een vliegende start vereist, Pegasus, een 21ft Hallett Vector, bestuurd door ervaren motorbootracer Adam Brown, moest de afstanden van het parcours in beide richtingen binnen een uur afleggen om elk potentieel windvoordeel te minimaliseren.
Onder toezicht van officiële tijdwaarnemers voor snelheidsrecords op het water werden zowel de tijd als de snelheid in beide richtingen geregistreerd en vervolgens gemiddeld over de twee runs, wat de uiteindelijke snelheid vormde.
"Hoewel er vandaag natuurlijk snellere boten op het meer zullen zijn, is het een grote eer om een nieuw record te kunnen vestigen", zei Brown nadat hij terugkeerde naar de kust na de succesvolle voltooiing van de tweede run.
“Misschien komen er in de toekomst recordpogingen met diesel buitenboordmotoren, maar Cox Marine zal altijd de eerste zijn. 62.27 mph is een geweldige tijd voor een motor van 300 pk die rechtstreeks van de productielijn komt en niet is geoptimaliseerd voor motorbootraces. ”
Brown voegt toe: “De CXO300 deed gewoon alles wat hij moest doen. Het was stil, responsief, soepel en de algehele ervaring was niet het gebruikelijke lawaaierige zit-van-de-broek-drama dat een aangepaste buitenboordmotor op benzine vaak biedt.”
Het Pegasus-project werd ondersteund door een team van vier Cox Marine-medewerkers tijdens: Coniston Speed-week, en geleid door hun hoofd van onderzoek en ontwikkeling, James Eatwell.
“Voor het projectteam van Pegasus hebben we onze kraam vroeg neergezet”, zegt Eatwell. “We wilden aantonen dat kracht en prestaties nog steeds kunnen worden bereikt zonder ons milieu te schaden. Het is een van de grondbeginselen van Cox Marine en blijft ons streven naar innovatie door middel van technologie vandaag de dag. We konden geen beter forum bedenken om dit te benadrukken, dan te strijden voor een wereldsnelheidsrecord en tegelijkertijd de introductie van het gebruik van HVO-brandstof door de CXO300.”
Het Pegasus-team zegt dat ze er alles aan hebben gedaan om de integriteit van hun recordpoging te beschermen, door aanpassingen te beperken tot alleen het essentiële voetpedaal, gedicteerd door Coniston's Race Week-voorschriften en een op maat gemaakte hefplaat om de lage spiegelhoogte van de GRP Hallet mogelijk te maken Vector.
Afgezien daarvan bleven de wijzigingen tijdens het evenement beperkt tot het gebruik van verschillende propellers, die varieerden in grootte, vorm en steekhoek en de propellant.
De eerste runs werden uitgevoerd op gewone diesel, voordat werd overgeschakeld op HVO100-brandstof. Cox Marine zegt dat zijn interne tests, uitgevoerd aan het meer tijdens de runs, een brandstofbesparing van 28 procent lieten zien ten opzichte van een vergelijkbare benzinemotor van 300 pk en een netto CO2-emissiereductie van 92 procent.
