De stille overgang naar elektrische en hybride schepen

Het gloednieuwe IDTechEx-rapport 'Elektrische en hybride boten en schepen 2019 – 2029' verwacht dat de investeringen na 2020 zullen versnellen.

Sinds het begin van 2010 is de verkoop van puur elektrische en hybride vaartuigen gestaag gegroeid, voornamelijk gedreven door de noodzaak om de lokale vervuiling van NOx, SOx en fijnstof te verminderen in een handvol emissiebeheersingsgebieden (ECA) die plaatselijk aan de kusten liggen. Scheepsexploitanten hebben zich voornamelijk gericht op laagzwavelige brandstoffen zoals LNG om hieraan te voldoen, en hebben ook geïnvesteerd in wassers om uitlaatgassen te reinigen voordat ze vrijkomen. Velen hebben echter geïnvesteerd in elektrische en hybride aandrijflijnen, en het gloednieuwe IDTechEx Research-rapport'Elektrische en hybride boten en schepen 2019 – 2029' verwacht dat dit na 2020 zal versnellen wanneer de nu bevestigde wereldwijde zwavelvoorschriften worden gehandhaafd door de Internationale Maritieme Organisatie, zoals hieronder weergegeven.

Een andere sterke drijfveer, met name voor commerciële schepen, is het brandstofverbruik. Veel commerciële schepen zijn uitgerust met overmaatse motoren om pieken in de stroomvraag op te vangen. Door batterijen toe te voegen om tijdelijke belastingen aan te kunnen, kunnen motoren worden verkleind en ingesteld om constant onder hoge belasting te werken - waar ze zijn ontworpen om efficiënt te werken. Afhankelijk van het type vaartuig kan de resulterende brandstofbesparing oplopen tot 10 tot 30 procent, wat zich vertaalt in honderdduizenden dollars aan besparingen per jaar. Voor een batterij van $ 500,000 in een middelgroot schip maken korte ROI's de investering aantrekkelijk.

Een van de grote uitdagingen voor elektrische en hybride schepen is de druk die ze uitoefenen op het lokale distributienetwerk aan land door in korte tijd MW stroom te onttrekken. Een oplossing hiervoor was het installeren van stationaire opslag aan de wal om de extra belasting aan te kunnen en om infrastructuurupgrades uit te stellen. Oplossingen aan de wal kunnen zelfs komen in de vorm van tweede leven maritieme batterijen, die al robuust en bestand zijn tegen het binnendringen van water, omdat het ontmantelen ervan om de grondstoffen te recyclen de engineering verspilt. De eerste gebruikte batterijen zullen waarschijnlijk begin 2020 worden geretourneerd, een decennium nadat de eerste hybride schepen werden gedoopt.

In volume vertegenwoordigt elektrisch recreatief varen de grootste en snelste transformatie, met tienduizenden op het water vandaag; qua waarde is het C&I-segment het grootste vanwege de kosten van vaartuigen die miljoenen dollars kosten. Hoewel er een overgang aan de gang is, stelt het nieuwe rapport vast dat er uiteindelijk een co-existentie zal zijn met de huidige voortstuwingstechnologieën vanwege de initiële kosten, angst voor het bereik, gebrek aan oplaadinfrastructuur en de traagheid van verandering in de maritieme industrie.

Op basis van een wereldwijde beoordeling heeft IDTechEx Research prognoses opgesteld per categorie en per regio voor 2019 – 2029.

De belangrijkste aandachtspunten / voordelen van het onderzoek hierin verslag zijn:

• Inzicht in waar elektrische vaartuigen snel zijn gegroeid en waarom.
• Marktomvang van het lopende jaar en voorspellingen tot 2029 door recreatieve, commerciële en industriële segmenten.
• Marktomvang van het lopende jaar en voorspellingen tot 2029 per type vaartuig, waaronder recreatieboten, veerboten, offshore ondersteuningsvaartuigen, sleepboten, visserij en industrie.
• Overzicht van lokale en internationale regelgeving en beleid die de transitie sturen.
• Marktaandeel van toonaangevende leveranciers van maritieme energieopslagsystemen.
• Marktaandeel van batterijchemie (NMC, LFP en andere).
• Lijst van 125 commerciële en industriële projecten die worden gevolgd door IDTechEx (met details over batterijcapaciteit en leverancier).

Voor meer informatie kunt u contact opnemen onderzoek@IDTechEx.com of ga naar www.IDTechEx.com/boats.