De Italian Sea Group start onderzoek naar overbesteding te midden van 'financiële crisis'.
De Italian Sea Group is gevestigd in Carrara, Italië. Afbeelding met dank aan de Italian Sea Group.
De Italian Sea Group (TISG) heeft een onafhankelijk forensisch onderzoek ingesteld naar 'ongeautoriseerde' overbesteding, twee weken nadat het bedrijf een aandeelhouderslening van €25 miljoen had afgesloten om de achteruitgang van zijn liquiditeitspositie te beperken.
Het nieuws over de onderzoeken volgt op het aftreden van voorzitter Filippo Menchelli en vicevoorzitter Marco Carniani vorige week. De raad van bestuur heeft CEO en oprichter Giovanni Costantino unaniem tot voorzitter gekozen.
Werknemers van The Italian Sea Group hielden in februari een twee uur durende staking, nog voordat de lening was goedgekeurd, nadat hun salarissen acht dagen te laat waren uitbetaald vanwege liquiditeitsproblemen.
Tijdens een vergadering op 26 februari 2026 erkende de raad van bestuur van het bedrijf – op basis van een voorlopige analyse uitgevoerd door de CEO met aangestelde adviseurs – dat het bedrijf 'aanzienlijke' extra kosten had gemaakt bij de uitvoering van opdrachten. De raad van bestuur stelt dat dit het gevolg was van een 'systeem dat door een groep personen was geïmplementeerd om de controles te omzeilen die uitgaven boven het goedgekeurde budget voor elk project moesten voorkomen'.
TISG zegt dat het totale bedrag aan extra budgetkosten zal worden vastgesteld zodra het onderzoek is afgerond.
De scheepsbouwer zegt dat uit de eerste interne bevindingen blijkt dat 'bepaalde hoge functionarissen' zichzelf verantwoordelijk hebben gesteld voor handelingen die zijn verricht zonder medeweten van de CEO, de raad van bestuur of de toezichthoudende instanties. De CEO heeft de raad van bestuur laten weten dat er formele disciplinaire waarschuwingsbrieven zijn verstuurd naar de tot nu toe geïdentificeerde personen, in sommige gevallen met een preventieve schorsing.
KPMG is aangesteld om het forensisch onderzoek uit te voeren, dat betrekking heeft op het huidige orderbeheer, het interne controlemodel en het financieel beheer. De voorbereidende fase zal naar verwachting vier tot zes weken duren, gevolgd door een verdere steekproef gedurende de daaropvolgende twee maanden, afhankelijk van de bevindingen. Een voorlopig rapport met waarschuwingssignalen wordt binnen zes weken verwacht en zal op basis van een representatieve steekproef van orders aan de raad van bestuur worden voorgelegd.
TISG meldt dat uit een voorlopige analyse blijkt dat een 'aanzienlijk deel' van de extra kosten mogelijk al in de winst- en verliesrekening van voorgaande boekjaren is opgenomen. Eventuele resterende bedragen met betrekking tot lopende orders zullen in de komende jaarrekening worden opgenomen. De boekhoudkundige controle en de opstelling van de jaarrekening per 31 december 2025 zullen naar verwachting ongeveer drie maanden in beslag nemen vanaf de start van het onderzoek.
Het bedrijf stelt dat de situatie zijn liquiditeitspositie steeds verder heeft uitgehold, waardoor een 'financiële crisis' is ontstaan die de goedkeuring van de raad van bestuur voor een aandeelhouderslening van €25 miljoen op 18 februari 2026 noodzakelijk heeft gemaakt.
De lening werd verstrekt door de meerderheidsaandeelhouder GC Holding, via CEO Costantino. TISG zegt de markt op de hoogte te zullen brengen zodra de geverifieerde bevindingen beschikbaar zijn, inclusief eventuele afwijkingen van de eerder gecommuniceerde prognoses. In de tussentijd meldt het bedrijf dat Costantino gesprekken is begonnen met rederijen van schepen in aanbouw om de extra kosten te verhalen.
Werknemers houden een twee uur durende staking nadat de loonbetalingen zijn uitgesteld.
De CEO deelde de raad van bestuur mee dat de salarissen van de werknemers acht dagen later dan gebruikelijk waren uitbetaald vanwege liquiditeitsproblemen tussen 4 februari 2026 en de afronding van de aandeelhouderslening op 19 februari 2026. Als gevolg van de vertraagde salarisbetalingen werd een personeelsvergadering gehouden en vond er een staking van twee uur plaats.
Het bedrijf geeft aan dat het momenteel niet verwacht gebruik te maken van door de overheid gesteunde regelingen voor tijdelijk ontslag om lopende contracten te kunnen behouden.
TISG is in gesprek met banken en factoringbedrijven om maatregelen te treffen ter verbetering van de financiële positie. Deze week staat een eerste bijeenkomst met kredietverstrekkers gepland, en er volgen verdere updates naarmate de gesprekken vorderen.
Het bedrijf zegt de markt op de hoogte te zullen houden van belangrijke ontwikkelingen, in overeenstemming met de wettelijke en regelgevende vereisten.
Fallout vanaf 2024 Bayesian zinken
De Italian Sea Group haalde wereldwijd de krantenkoppen nadat de zinken van het superjacht Bayesian in Italië in augustus 2024. Het ongeluk eiste zeven levens, onder wie die van de Britse technologieondernemer Mike Lynch en zijn dochter Hannah.
Het jacht – ooit door de bouwers omschreven als "in principe onzinkbaar" – was gebouwd in 2008 onder het merk Perini Navi, dat onderdeel uitmaakt van de Italiaanse Zeegroep. overgenomen na faillissement in 2021, samen met de archieven en het onroerend goed..
In januari 2026 zou de Italian Sea Group naar verluidt heeft een rechtszaak aangespannen op Sicilië en eist bijna 400 miljoen pond van de weduwe van Lynch.met het argument dat het ernstige commerciële schade had geleden na het zinken van Bayesian.
In de door de Italiaanse scheepsbouwer ingediende rechtszaak wordt een schadevergoeding van €456 miljoen geëist. Angela Bacares Lynch, de kapitein van het jacht en twee bemanningsleden worden als gedaagden genoemd.
Bacares Lynch overleefde het incident en is de rechtmatige eigenaar van Revtom, de op het eiland Man geregistreerde vennootschap die eigenaar was van het schip. De zaak werd aanhangig gemaakt in Termini Imerese, vlakbij de locatie voor de Siciliaanse kust waar het jacht kapseizde.
Lynch, oprichter van het in Cambridge gevestigde softwarebedrijf Autonomy, was onlangs vrijgesproken van Amerikaanse fraudeaanklachten en bevond zich ten tijde van de ramp aan boord met familie en vrienden.
De Italiaanse Zeegroep Het bedrijf beweert dat het verlies van het jacht werd veroorzaakt door een reeks fouten van de bemanning. In de claim stelt het bedrijf dat de bemanning de luiken niet sloot, onvoldoende reageerde op weerswaarschuwingen en de kiel van het schip niet uitklapte, waardoor het jacht kapseizde bij harde wind.
In de aanklacht wordt gesteld dat de verantwoordelijkheid ligt bij de bemanning en bij Revtom, dat volgens de aanklacht aansprakelijk is voor hun handelingen. Tot de gedaagden behoren kapitein James Cutfield en bemanningsleden Timothy Eaton en Matthew Griffiths. Italiaanse aanklagers hebben eerder bevestigd dat bemanningsleden strafrechtelijk worden onderzocht.
'Er zijn sinds het zinken geen jachten van het merk Perini meer verkocht.'
De scheepsbouwer houdt vol dat hij ten onrechte de schuld heeft gekregen van de tragedie en dat de daaropvolgende aandacht een negatieve impact heeft gehad op zijn bedrijf. Het bedrijf claimt honderden miljoenen euro's aan omzet te hebben verloren, een scherpe daling van de aandelenkoers te hebben meegemaakt en de waarde van het merk Perini Navi te hebben zien instorten. Volgens het bedrijf zijn de geplande jachtverkopen ter waarde van bijna €1 miljard tegen 2028 niet gerealiseerd en zijn er sinds de scheepsramp geen jachten meer onder de merknaam Perini verkocht. Het bedrijf stelt ook dat de interesse van makelaars en potentiële kopers volledig is opgedroogd.
Een bron dicht bij de familie Lynch verwierp de bewering en vertelde de Telegraaf“Deze bewering is even cynisch als voorspelbaar. Het Britse onderzoek heeft ernstige, onopgeloste vragen opgeroepen over het ontwerp, de stabiliteit en de operationele eigenschappen van het jacht, waaronder kwetsbaarheden die de eigenaar en bemanning niet bekend waren. Deze actie lijkt bedoeld om de aandacht van die problemen af te leiden, maar zal een grondig onderzoek naar de wijze waarop het schip is ontworpen, goedgekeurd en gebouwd niet voorkomen. Het is wanhopig, opportunistisch en te kwader trouw.”
Die opmerkingen weerspiegelen bevindingen van De Britse Marine Accident Investigation Branch (MAIB) meldde vorig jaar dat het jacht 'kwetsbaarheden' had waarvan de bemanning niet op de hoogte was.waaronder problemen die verband hielden met de ongebruikelijk hoge mast. De scheepsbouwer is van mening dat het ontwerp deugdelijk was.
De Italian Sea Group heeft nog geen publieke reactie gegeven op de gemelde rechtszaak.
Het bedrijf heeft in het verleden al juridische stappen ondernomen tegen mediaorganisaties. waaronder een rechtszaak tegen The New York Times naar aanleiding van berichtgeving waarin het ontwerp van het jacht in twijfel werd getrokken.
Ongetwijfeld zal meneer Costantino nog meer mensen vinden om aan te klagen, want het kan onmogelijk zijn arrogantie en incompetentie zijn die de ondergang van TISG hebben veroorzaakt.
In het geval van SY Bayesian brak hij alle regels, met als hoogtepunt een rechtszaak tegen een klant die ternauwernood aan de tragedie was ontsnapt die zowel haar man als dochter het leven had gekost.
https://www.effectivetext.net/post/the-four-rules-of-crisis-pr-and-how-to-spectacularly-ignore-them