Silent-Yachts demo's kitezeilcatamaran
Silent-Yachts heeft met de Silent 60 voor het eerst zijn kitezeilsysteem gedemonstreerd.
De eerste Silent 60 is uitgerust met een compacte vliegervleugel van negen of 13 m² - het vliegersysteem is beschikbaar op alle Stille modellen.
“De belangrijkste voordelen van een vlieger ten opzichte van een conventioneel zeilsysteem zijn dat hij geen schaduw werpt op de zonnepanelen, geen hoge mast nodig heeft en tot tien keer meer vermogen per vierkante meter genereert dan een traditioneel zeil. Bovendien bespaart het ongeveer 1.5 ton gewicht in vergelijking met conventionele tuigage en kost het veel minder”, zegt Michael Köhler van Silent-Yachts. “Het is nog logischer voor de Silent-boten die op hernieuwbare zonne-energie varen, omdat het vermogen dat door een vlieger wordt gegenereerd gemakkelijk het energieverbruik van het systeem overschrijdt, zodat je de batterijen kunt opladen terwijl je onder vliegerkracht vaart. En daarnaast is het hartstikke leuk!”
Afbeelding met dank aan Alberto Cocchi 
Afbeelding met dank aan Alberto Cocchi
De nieuwe catamaran op zonne-energie heeft 42 zonnepanelen voor 17 kWp aan zonne-energie om twee elektromotoren van maximaal 2x340 kW aan te drijven. Gesteund door een batterijcapaciteit van maximaal 286 kWh, kan het jacht tot 100 zeemijl per dag uitsluitend op zonne-energie varen, zonder uitstoot.
Afbeelding met dank aan Alberto Cocchi 
Afbeelding met dank aan Alberto Cocchi
Silent Yachts onthulde zijn nieuw vlaggenschip 100 Explorer op de Cannes Boat Show in september, waarbij de eerste eenheid gepland staat voor levering in 2023.
“We hebben de prestaties op verschillende koersen en bij windhoeken tot 40 graden getest met de 9m²-vlieger”, zegt Mike Wandler, kapitein van Silent-Yachts. “In tegenstelling tot een conventionele zeilboot waren de beste resultaten direct met de wind mee. Onder vliegerkracht zonder motoren aan of propelTerwijl ze draaiden, lag de snelheid van de boot tussen de 4 en 5 knopen. Vervolgens hebben we de elektromotoren ingeschakeld, die elk slechts 1 kW verbruiken om de luchtweerstand te verminderen propellers en het verbeteren van de waterstroom over de roeren voor een betere besturing, leidde dit tot bootsnelheden van 6 tot 7 knopen over dezelfde koersen – een aanzienlijke verbetering ten opzichte van onze oorspronkelijke voorspellingen.”
