Sea-Doo Switch-eigenaren reageren op terugroepactie, nadat BRP zegt dat er een risico is op ernstig letsel of zelfs de dood

Dit artikel is op 5 maart 2025 bijgewerkt met verklaringen van BRP over de kennisgeving aan eigenaren, de procedures die worden gevolgd bij de terugroepactie, het genomen besluit en de voorschriften waaraan Sea-Doo Switch voldoet.

Bombadier Recreational Products (BRP), de fabrikant van de Sea-Doo Switch, heeft een veiligheidsterugroepactie uitgegeven voor zijn pontonjetboten. Er zijn incidenten geweest waarbij Sea-Doo Switches omvielen, met verschrikkelijke gevolgen.

Nu BRP heeft een terugroepbericht uitgegeven voor het product, waarin staat: 'Een verkeerde verdeling van passagiers en vrachtgewicht kan de voorkant van het vaartuig overbelasten en instabiliteit, duikvlucht en mogelijk kapseizen veroorzaken. De toestand verslechtert als de waterafvoer uit de romp niet optimaal is. Dit kan ernstig letsel of zelfs de dood tot gevolg hebben.'

Peter Swanson, die schrijft als Loose Canon, gemeld MIN dat BRP geen persbericht heeft uitgegeven over de mededeling getiteld 'Front Overloading-Risk of Kapseizen' die op 18 februari 2025 naar de eigenaren is gestuurd (hoewel een woordvoerder van BRP tegen de eigenaren heeft gezegd MIN op 5 maart: “Onze terugroepacties worden per brief of e-mail aan onze klanten verspreid. We voegen de terugroepacties ook toe op de website van het merk.”)

De instabiliteit hangt samen met vragen over de buitenromp en het ballastwater.

"De rompen bestaan ​​uit meerdere segmenten waarvan het aantal de LOA bepaalt, of de romp nu 13, 16 of 19 ft lang is. De segmenten zijn opzettelijk niet afgedicht, dus sijpelt er water in de rompen, zogenaamd om gewicht en dus stabiliteit in rust toe te voegen. Het ballastwater stroomt vervolgens via een opening aan de achterkant naar buiten wanneer het schip onderweg is of wanneer het uit het water wordt gehaald," vertelde Swanson MIN vorig jaar.

"Als een Switch stilstaat en dan lang genoeg op gang komt om vijf van de tien gallons aan de achterkant te verliezen, en dan wordt afgeremd, kan er in totaal 80 pond water naar voren worden geslingerd, de lege ruimte opvullen en helpen de boeg naar beneden te dwingen."

Online Sea-Doo Switch-gebruikers in een openbare facebookgroep stellen de mededeling die ze via e-mail ontvingen ter discussie – waarin staat dat reparaties (die minder dan een uur duren) 'gedeeltelijke toepassing van kit' omvatten. Eigenaren hebben het algemene gebrek aan details opgemerkt.

"Op de BRP-website staat dat een dealer "specifieke delen van de romp" moet afdichten. Weet iemand precies wat ze doen? Waar ze afdichten? Hoe lost dat het probleem op? Heeft dit effect op de prestaties?", vraagt ​​iemand.

En het hypothetische antwoord van een ander? "Ik betwijfel of het problemen oplost. Het is gewoon een manier voor hen om onder rechtszaken uit te komen als de persoon die de aanklacht indient de terugroepactie niet heeft uitgevoerd zoals voorgesteld. Geen enkele hoeveelheid kit zal iemand helpen die de voorkant van de boot overbelast en vervolgens de neus begraaft terwijl hij 30 mph rijdt."

BRP verzonden MIN een verklaring waarin stond: "BRP heeft een veiligheidsterugroepactie gelanceerd voor MY2022 tot MY2025 Sea-Doo Switch-watervaartuigen. De procedure omvat het toevoegen van extra veiligheidslabels om passagiers en de bestuurder te herinneren aan de juiste verdeling van het gewicht van passagiers en vracht om overbelasting aan de voorkant te voorkomen, evenals het toevoegen van kit aan specifieke delen van de hal [SIC] om de waterafvoer uit de romp onder specifieke omstandigheden te optimaliseren."

Ongelukken met Sea-Doo-schakelaars worden veelvuldig gemeld

Dit komt erna MIN beschrijft de problemen die sommige Sea-Doo Switch-eigenaren ondervonden met de besturing van hun vaartuig.

De woordvoerder van de BRP vertelde MIN (5 maart) dat het besluit van het bedrijf om de producten terug te roepen “is gebaseerd op het beschermen van alle gebruikers tegen mogelijke veiligheidsrisico’s, en om ervoor te zorgen dat het bedrijf vaartuigen levert die consequent veilig en betrouwbaar zijn voor het beoogde gebruik.”

In september vorig jaar berichtten de media dat de Sea-Doo Switch Pontoon-boot van een gezin uit Florida (ogenschijnlijk het kortste model) omsloeg in de St. Johns River, waarbij een baby eronder vast kwam te zitten. Dat incident leidde tot meerdere online meldingen van soortgelijke incidenten, waaronder één persoon die het . . . twee keer had meegemaakt.

“De eerste dag dat ik het had, liet ik het gas plotseling los. Nu verminder ik langzaam de snelheid. De tweede keer was er een grote golf toen ik in een no-wake zone kwam. . . . . Het is echt eng. Ik weet vrijwel zeker dat mijn nichtje nooit meer op mijn boot zal stappen,” MIN's bron gezegd.

MIN's Het rapport bevatte destijds tegengestelde standpunten over de competentie van de booteigenaren in verschillende zeestaten en vermeldde dat de Sea-Doo Switch op de markt werd gebracht voor beginnende booteigenaren. Zoals Swanson zei: "Deze mensen willen in het weekend het water op en plezier hebben met hun gezin, niet om bedreven te raken in de nuances van de stabiliteit van het vaartuig."

Dat wordt nu online herhaald door een Switch-eigenaar. "Het probleem: deze boot is ZO betaalbaar dat mensen die geen verstand hebben van varen er een kunnen kopen. En dan doen alsof ze weten wat ze doen."

Sea-Doo Switch voldoet aan alle ABYC- en US Coast Guard-voorschriften

In oktober vorig jaar vertelde Emilie Proulx, woordvoerder van BRP, aan MIN dat Sea-Doo Switch-waterscooters voldeden aan alle ABYC- en US Coast Guard-voorschriften met betrekking tot drijfvermogentesten en draagvermogen. "Dit product is tijdens de ontwikkelingsfase rigoureus getest en wordt dat nog steeds. Daarom gelooft BRP er sterk in dat de Sea-Doo Switch-waterscooter een goed ontworpen en veilig product is", aldus Proulx.

En BRP ondersteunde het bovenstaande met zijn verklaring van maart 2025 om MIN zeggende: "De Sea-Doo Switch-watervaartuigen voldoen aan de toepasselijke ABYC-normen en de voorschriften van de Amerikaanse kustwacht met betrekking tot drijfproeven en draagvermogen, evenals aan de ISO 12217-norm. In Canada voldoen de Sea-Doo Switch-watervaartuigen aan de SOR/2010-91 Small Vessel Regulations en TP 1332 Construction Standards met betrekking tot drijfproeven en draagvermogen."

Toen hem vorig jaar werd gevraagd naar het kapseizen op de St. Johns River en de reddingsoperatie in Clay County, zei Proulx: "Wat betreft het incident dat u meldde, dat wordt nog steeds onderzocht en daarom zullen we geen commentaar geven op deze specifieke kwestie."

Ze zei ook: "We bieden onze gebruikers veiligheidsinformatie (gebruikershandleiding, productlabels, veiligheidsvideo, etc.) en ontwerpfuncties om ervoor te zorgen dat onze producten veilig worden gebruikt. Dat gezegd hebbende, neemt BRP elk incident met haar producten zeer serieus."

En het lijkt erop dat het serieus nemen ervan heeft geleid tot waar het bedrijf nu staat.

Rechtszaken met betrekking tot Sea-Doo Switch

BRP is momenteel het onderwerp van rechtszaken met betrekking tot het product. Er is een rechtszaak van $ 30 miljoen in Florida over een forward-flip-ongeluk waarbij een meisje ernstig gehandicapt raakte. Swanson zegt dat er een tweede rechtszaak wordt voorbereid over een soortgelijk ongeluk waarbij een meisje uit Virginia om het leven kwam.

Advocaten van beide partijen zeiden dat de terugroepactie al lang had moeten plaatsvinden en dat het daardoor makkelijker zou worden om hun zaken voor een jury te bewijzen.

"We zijn als team ontzettend blij met deze terugroepactie, maar ik wou dat ze het hadden gedaan voordat een klein meisje stierf", zegt advocaat Emily Brannon. Zij vertegenwoordigt de familie van een negenjarig meisje wiens Switch zonder waarschuwing omsloeg op Lake Anna in Virginia.

"Het is te laat," zegt Judd Rosen, advocaat van de familie in Florida. "Voor mij betekent het dat deze zaak schreeuwt om punitieve schadevergoeding. Ze weten dat ze schuldig zijn."

Terugroepbericht Sea-Doo Switch niet geopend

De terugroepactie geldt voor Switch-modellen uit 2022 tot en met 2025, dus vrijwel alle.

'Een verkeerde verdeling van passagiers en vracht kan de voorkant van het vaartuig overbelasten en instabiliteit, duikvlucht en mogelijk zelfs kapseizen veroorzaken,' aldus Sea-Doo in het terugroepbericht.

Rosen vertegenwoordigt William Grullon en Sheila Feliciano, wiens 22 maanden oude dochter geïmmobiliseerd is door "een catastrofaal zuurstofgebrek in de hersenen". Rosen zegt dat hij zal betogen dat het ontwerp van de Switch zo gebrekkig is dat het apparaat naar voren kan kantelen, zelfs als het gewicht optimaal verdeeld is.

Sea-Doo's terugroepbericht vervolgt: 'De toestand verslechtert als de waterafvoer uit de romp niet optimaal is. Dit kan ernstig letsel of zelfs de dood tot gevolg hebben.'

"Het tweede deel van de uitleg van Sea-Doo is intrigerend omdat het bedrijf lijkt toe te geven dat er een fout zit in het waterballastsysteem van de boot", aldus Swanson.

Sea-Doo Switch waterballastsysteem

Zoals hierboven, zegt Swanson dat de buitenste rompen van Switch niet volledig gevuld zijn met schuim. De rompen bestaan ​​uit meerdere segmenten die opzettelijk niet zijn afgedicht. Water sijpelt in de rompen, zogenaamd om gewicht en dus stabiliteit toe te voegen. Het ballastwater stroomt eruit als het schip onderweg is of als het uit het water wordt gehaald.

Eerder bezocht Swanson een Sea-Doo-dealer om hiernaar te vragen. Hij vertelde MIN dat de verkoper erkende dat de boot de neiging heeft om te kantelen bij plotseling vertragen, met name in woelig water of in combinatie met een bocht. Maar de verkoper zei dat hij niet precies wist hoeveel ballastwater de buitenste rompen konden bevatten, en merkte op dat dit niet in de handleidingen of trainingsliteratuur staat.

"Als een Switch stilstaat en dan lang genoeg op gang komt om 10 van de 20 gallons aan de achterkant te verliezen, en dan wordt afgeremd, kan er in totaal meer dan 80 pond water naar voren worden geslingerd, de lege ruimte opvullen en de boeg naar beneden dwingen", aldus Swanson.

Watercapaciteit van Sea-Doo Switch-modellen

De watercapaciteit van de rompen van de verschillende modellen blijft onbeantwoord, maar de verwijzing naar de terugroepingskennisgeving suggereert dat deze aanzienlijk zou kunnen zijn. Dat de vaareigenschappen beïnvloed zouden kunnen worden door "niet-optimale" waterafvoer, werd nooit eerder genoemd, wat betekende dat zelfs een slimme bestuurder niet zou hebben geweten hoe hij de boot veilig moest houden, zegt Swanson.

Onderdelen voor terugroepreparaties worden geleidelijk beschikbaar vanaf 3 maart 2025. De reparaties omvatten het aanbrengen van een soort kit, hoewel dit niet nodig is voor modellen van 2025. Er worden extra waarschuwingslabels op twee locaties aangebracht. En er is een nieuwe veiligheidsvideo.

BRP heeft ook de handleiding van de Switch bijgewerkt en dringt er bij eigenaren op aan om zowel die als de video te bekijken. Op een gegeven moment waarschuwt de handleiding eigenaren om niet te proberen uit een duikvlucht te komen, omdat accelereren de boeg verder naar beneden zou duwen.

Spijt van de aankoop is wijdverspreid op sociale media.

"Het is absoluut mijn grootste spijt in het leven, nu zitten we ermee opgescheept of ruilen we voor een miniem bedrag en raken we helemaal overstuur door iets beters", zegt een eigenaar. "Ik wou dat ze de boot gewoon helemaal terug zouden roepen en me mijn geld terug zouden geven!", zegt een ander.

Veel eigenaren klagen over het huidige klimaat.

"De waarde is al enorm gedaald, mijn dealer zei dat ze er niets meer mee kunnen doen", voegt een eigenaar toe, terwijl een ander zegt: "We wilden hem inruilen en de ene man wilde hem niet aanraken, en de andere zei $ 16... we hebben er minder dan 20 uur mee gereden en hij heeft altijd in een garage gestaan, dus hij is in perfecte staat. . . . we krijgen er geen wederverkoopwaarde voor."