Schotse botenbouwer integreert elektrische voortstuwing in traditioneel roer

Een Schotse botenbouwer, A & R Way Ltd (Lochgilphead), heeft een elektrisch voortstuwingssysteem ingebouwd in een roer van een nieuwbouw Oban Skiff. Adam Way maakte een replica roer met een kern van Sapele en wangen van lariks, met een ePropulsion Spirit 1 Evo Remote binnen.

Way heeft de voortstuwingseenheid gedemonteerd, opnieuw opgebouwd en opnieuw geconfigureerd en vervolgens gebruikt West System epoxy om het in het roer af te dichten. Hij gebruikte 105 epoxyhars met 205 verharder en 406 Colloidal Silica (een verdikkingsadditief).

Nu zegt hij dat de boot als een droom vaart, en dat niemand die langszeilt kan zien dat de prachtige designskiff uit de jaren 1880 een elektrisch geheim heeft. De propelDe ler steekt uit de onderkant van het roer, de controller bevindt zich onder de stoel en het LCD-scherm bevindt zich in de boot. De accu klikt in het midden van de boot vast.

Het voortstuwingssysteem in het roer lijkt de besturing helemaal niet te hebben beïnvloed. Het heeft een groot roergezag bij lage snelheid.

“We waren bezorgd over de weerstand op de propeller, en dat hebben we gevonden met ePropulsion Spirit-modellen hebben daar minder last van propeller vergeleken met sommige van hun concurrenten. Omdat het een directe aandrijving is, is er geen versnellingsbak, wat betekent dat hij heel soepel draait”, zegt Way.

Way zegt dat veel elektromotoren zijn gemaakt om benzine-buitenboordmotoren na te bootsen, maar als ze eenmaal uit elkaar zijn gehaald, kan de bovenste 'klodder' (zoals hij het lcd-scherm, de batterij enzovoort noemt) overal in de boot komen.

"De eigenaar heeft met een druk op de knop direct stroom", zegt hij. 'En hij hoeft de buitenboordmotor niet van en naar de boot te dragen, of een omslachtige en lelijke eenheid te verdragen die aan de ronde achtersteven is vastgeklemd. Hij maakt gewoon de batterij los en neemt hem mee naar huis om op te laden.” Way meldt dat de batterij ongeveer zo groot is als een liter blik.

Way is gebruikt West System producten sinds 1997. “Het werkt, en ik weet hoe het op verschillende situaties reageert”, zegt hij.

Het proces was eenvoudig

Way zegt dat hij al een tijdje overweegt om elektrische voortstuwing toe te voegen aan klassieke boten, en toen de eigenaar van de skiff enthousiast was en ook graag het risico nam, ging hij aan de slag. In totaal berekent hij dat de roerombouw vier dagen heeft geduurd.

"De grootste uitdaging was om het ontwerp goed te krijgen", zegt hij. “Ik heb het een paar keer op ware grootte uitgetekend, tot ik dacht 'dat gaat wel'.

“Het deconstrueren was een beetje zorgwekkend omdat ik een gloednieuw item had [de ePropulsion unit], en ik moest de buitenste omhulling bewerken met een haakse slijper.

“In de kern van de poot van de buitenboordmotor zit een ronde buis, die we intact hebben gelaten met de zegels van de fabrikant erop om het water buiten te houden.

“Een bijzonder probleem was dat de achtersteven van de boot in een extreme hoek staat, maar de buitenboordmotor propeller staat loodrecht op zijn verticale as. Ik had het nodig om over te gaan naar ongeveer 60 graden. Dus stopten we het in een hydraulische pers en persten het voorzichtig in de gewenste vloeiende curve met meerdere persingen. Vervolgens hebben we twee helften hout uitgehold zodat ze er goed omheen pasten, en dat werd in elkaar gezet West System epoxy. De bedrading kwam via de bovenkant van het roer aan de zijkant naar buiten en vervolgens werden de stekkers, stopcontacten en bedieningselementen gemonteerd.”

Way zegt dat het proces voor bijna elke boot zou kunnen werken, omdat elektromotoren in alle maten verkrijgbaar zijn, "zolang je een manier kunt bedenken om de motor koel in het water te houden. Je zou het kunnen doen op een jacht, een kleine motorboot of kleine lanceringen. Het hoeft geen traditionele houten boot te zijn. Het zou goed werken in een roer van epoxyglas of zelfs koolstofvezel. Het kan van alles zijn", zegt hij.

Oban Skiffs, die Manier maakt in opdracht, zijn gebaseerd op een boot gebouwd in Oban in de jaren 1880, maar het ontwerp is vergelijkbaar met andere typen vissersboten, die in heel het westen van Schotland gebruikelijk waren.

“Daar zijn we blij mee West System epoxy wordt gebruikt om de grenzen van innovatie te verleggen”, zegt Sam Oliver, algemeen directeur van Wessex Resins (het bedrijf produceert West System epoxyproducten in Groot-Brittannië onder licentie van Gougeon Brothers). “Vooral in dit geval als West System producten worden gebruikt om duurzame technologieën vooruit te helpen. We zijn ons ervan bewust dat dit niet de eerste keer een elektrische is propeller is ingebed in een roer, maar dit project is een prachtig voorbeeld van de combinatie van vindingrijkheid en esthetiek.”

De skiff heeft een mooie ronde achtersteven, fijne lijnen naar voren stromend in sterk uitlopende zijkanten met een ruime binnenkant en losvoetige lugsail grootzeil, geen giek om hoofden te raken en een fok op een lange boegspriet. Het kan nu ook worden geleverd met een ingebouwd elektrisch voortstuwingssysteem.

West System sponsorde onlangs de eerste Spirit Yachts-regatta.