River Canal Rescue roept bootbezitters op om hun winterbrandstofopslagstrategie te wijzigen
Het bedrijf River Canal Rescue (RCR), dat hulp biedt bij pech onderweg, adviseert bootbezitters om hun winterbrandstofopslagstrategieën te herzien na een toename van het aantal gevallen van 'plakkerige brandstof'. Dit probleem, dat verschilt van typische brandstofverontreiniging, kan leiden tot problemen zoals vastgelopen injectiepomprekken, defecte brandstofinjectoren, geblokkeerde filterkopplunjers en verstopte retourleidingen.
Volgens RCR hebben alle gerapporteerde gevallen een gemeenschappelijke factor: het gebruik van brandstofbehandelingen. Hoewel deze behandelingen niet direct de schuld zijn, kan er een verband zijn tussen hun chemische afbraak en opgeslagen brandstof. Diesel heeft over het algemeen een houdbaarheid van ongeveer zes maanden, waarna zowel de brandstof als eventuele toegevoegde behandelingen kunnen beginnen af te breken.
Managing director Stephanie Horton legt uit: "In de winter, waar ik voorheen adviseerde om tanks te vullen om condensvorming te voorkomen, is het nu de beste praktijk om ze leeg te laten en bij terugkomst alle waterophoping af te tappen, de resterende brandstof te behandelen en vervolgens verse brandstof toe te voegen. Als u een brandstofbehandeling gebruikt, aangezien we weten dat chemicaliën binnen zes maanden beginnen af te breken en we geloven dat dit een van de bijdragende factoren is, moet u deze binnen zes tot twaalf maanden na aankoop gebruiken."
Plakkerige brandstof verschilt van standaard brandstofverontreiniging. Hoewel plakkerige brandstof er helder uitziet, laat het een residu achter dat de motorfunctie verstoort. Verontreinigde brandstof vertoont daarentegen vaak zichtbare tekenen zoals troebelheid, water, roest of vuil. Deze verontreinigingen kunnen filters en brandstofleidingen blokkeren, waardoor motoren slecht lopen of uitvallen.
Hoe herkent u plakkerige brandstof?
Om plakkerige brandstof te identificeren, raadt Horton aan om een monster te nemen en dit in een doorzichtige glazen pot op een vensterbank in het licht te plaatsen. In eerste instantie zou de brandstof helder moeten lijken, maar als deze na een paar dagen troebel wordt, kan dit invloed hebben. Deze eenvoudige test kan bootbezitters helpen hun brandstof te beoordelen voordat ze besluiten verdere actie te ondernemen.
Als er plakkerige brandstof wordt gedetecteerd, adviseert RCR om de aangetaste brandstof te verwijderen en af te voeren. Diensten zoals Fuel Doctor of Wrong Fuel kunnen dit proces afhandelen, door verse brandstof te leveren en de vervuilde voorraad te verwijderen. Deze diensten kosten doorgaans tussen de £ 150 en £ 180 en omvatten de levering van 20 liter verse brandstof. Als alternatief kunnen scheepswerven die zijn uitgerust met pompsystemen helpen, met name waar de toegang beperkt is.
Horton merkt op dat bootbezitters na het tanken met verse diesel een tijdje geen behandelingen moeten gebruiken, omdat verse brandstof vaak resten in het systeem reinigt. Ze voegt toe: "Winns injector cleaner is ook goed in het verwijderen van tekenen van plakkerige brandstof in het systeem, maar in de meeste gevallen moet de brandstof toch worden verwijderd."
Het probleem van de kleverige brandstof kwam voor het eerst onder de aandacht van RCR in december 2020, toen ingenieurs een toename meldden in het aantal brandstofgerelateerde oproepen. Symptomen omvatten een plakkerig residu dat motoronderdelen verstopte, zoals injectoren en pomprekken. Ondanks uitgebreide tests leken brandstofmonsters helder, zonder zichtbare tekenen van verontreiniging. De monsters gaven echter vaak een kenmerkende geur af, vergelijkbaar met terpentine of verfverdunners.
Analyse van deze gevallen, ondersteund door motorverdeler Barrus, bleek dat het besmettingsniveau te laag was om te worden gedetecteerd in typische tests. De afgelopen vier jaar, RCR zegt dat het heeft gewerkt aan de ontwikkeling van strategieën om de ophoping van residu te minimaliseren en verdere motorschade te voorkomen.
Laat een reactie achter