Onthuld: wat de maritieme industrie echt denkt over Brexit

Alice Driscoll ontrafelt de resultaten van Marine Industry News’ indicatief onderzoek over Brexit en komt tot de conclusie dat, hoewel 80% van de respondenten in Europa verkoopt, hun bereidheid en optimisme aanzienlijk variëren.

“We hebben ons personeelsbestand al met 50% moeten verminderen en zijn duizenden ponden kwijtgeraakt als direct gevolg van de Brexit.”

Uit een recent onderzoek onder maritieme bedrijven blijkt dat 42% verwacht dat de Brexit op korte termijn een nadelig effect zal hebben op de bedrijfsactiviteiten, terwijl bijna 50% een nadelig effect op langere termijn verwacht.

"Het is zonder enige redelijke twijfel bewezen dat het verlaten van 's werelds grootste afzonderlijke economische blok schadelijk zal zijn", zegt een respondent.

Ongeveer een derde gelooft echter dat er op korte termijn weinig zal veranderen. "Het is een grote paniek om niets", zegt een organisatie, "maak het gewoon af en laten we verder gaan."

Voorspelde effecten

Meer dan driekwart van de respondenten van het onderzoek koopt producten uit de eurozone en meer dan 80% verkoopt in Europa, maar de bezorgdheid over het effect van de Brexit varieerde sterk tussen organisaties, afhankelijk van hun specifieke activiteitengebied.

"Ons bedrijf omvat de tijdelijke invoer van racevaartuigen voor wedstrijd- en trainingsdoeleinden", zegt Peter Allam, CEO van Weymouth & Portland National Sailing Academy. "Een extra laag bureaucratie in de vorm van carnets, vertragingen aan de grens, enzovoort, kan deelnemers ervan weerhouden om vanuit de EU naar het VK te reizen."

De onzekerheid over wat er zal gebeuren als het VK de EU verlaat, baart veel organisaties zorgen. Een jachtmakelaar die in het buitenland werkt, zegt: “We kunnen er niet zeker van zijn welke veranderingen er zullen gebeuren met betrekking tot btw- of visumvereisten voor liveaboards en of boten die onder EU-vlag vallen in de EU worden verkocht. Dit zijn de belangrijkste problemen, maar er zullen er nog veel meer opduiken.”

Anderen zijn zekerder over de negatieve impact. “Vanuit het oogpunt van jachtverkoop zullen EU-kopers 20% extra btw moeten betalen om gebruikte boten naar de EU te importeren. Dit zal resulteren in een onmiddellijke devaluatie van 20% van alle in het VK betaalde btw-vaartuigen.” Maar andere respondenten waren positiever en zeiden: "Ik begrijp alle negativiteit rond de terugtrekking van het VK uit de EU niet." Simon Sheehan, partner bij Youboat Marine, zegt: "Het is een berg uit een molshoop."

Advies van toeleveringsketens

Het plannen van de Brexit heeft voor veel bedrijven al tijd en geld gekost. Op de vraag: "Hoe klaar bent u met uw voorbereidingen voor Brexit?" de enquête laat zien dat terwijl 8% niets heeft gedaan, 25% klaar is en 22% er komt.

Bedrijven gebruiken verschillende bronnen voor advies over hun voorbereidingen. Informatie van handelsorganisaties zoals British Marine, RYA, ABYA en de Recruitment Trade Association scoorde hoger dan die van de regering, maar lager dan die van tijdgenoten en van toeleverings- en distributieketens. Een respondent zegt: “Onze koeriers zijn het meest behulpzaam geweest om ons op de hoogte te houden.”

Graham Brown, MD van Sea Sure, zegt dat zijn bedrijf veel hulp heeft gekregen van zijn koeriers en expediteurs. Hij heeft nauw samengewerkt met Europese distributeurs, met name in Duitsland, om een ​​werkbare Brexit-strategie te formuleren. "We hebben een zeer nauwe relatie met onze distributeurs in heel Europa en ons Brexit-beleid is uitsluitend gebaseerd op het voldoen aan hun leveringsbehoeften", zegt hij.

“We hebben veel energie gestoken in het begrijpen van de nieuwe INCO-voorwaarden (International Commercial Terms) en in het bijzonder DAP, wat staat voor 'Duty at Place'. Na de Brexit zullen de meeste mensen exporteren onder DAP- of Ex-Works-voorwaarden. Het verschil begrijpen is essentieel. Onder DAP betaalt de ontvanger zowel invoerrechten als btw wanneer de producten op hun bestemming aankomen. Verkoopt u Ex-Works, dan neemt de klant deze kosten voor zijn rekening wanneer de goederen uw magazijn in het VK verlaten. Deze beslissingen kunnen de cashflow van uw klanten beïnvloeden en, in theorie, als niet volledig begrepen wordt wie waarvoor verantwoordelijk is, een aanzienlijk effect op de winst hebben. Dit komt omdat de btw (verschuldigd in het ontvangende land) niet kan worden teruggevorderd door de verkoper (in dit land).”

De opvattingen van Graham weerspiegelen de belangrijkste zorgen van de ondervraagde organisaties, waarbij wisselkoersen (19%), tarieven (14%) en papierwerk (13%) het hoogst scoren op waar mensen zich het meest zorgen over maken bij het voorbereiden van hun bedrijf op de Brexit.

Het personeelsbestand was het minst zorgwekkend (2%), met uitzondering van Sean Roebuck SeaDek legt uit dat zijn personeelsbestand wordt beïnvloed doordat de marges van het bedrijf hebben geleden onder het zwakke pond. “We hadden graag meer geld in machines geïnvesteerd en nog een leerling aangenomen, maar dat is uitgesteld.”

Plannen voor het onbekende

Investeringen om klaar te zijn voor Brexit varieerden, met 38% die nul investeerde, 31% minder dan £ 5k en 5% tussen £ 5-10k.

"Hoe kunnen we plannen voor het onbekende?" vraagt ​​een reageerder. Sean Roebuck is het daarmee eens. “We hebben nog geen geld uitgegeven aan de voorbereiding op de Brexit, omdat we niet weten wat we moeten doen. We hebben steun gehad van British Marine en hebben het advies van de regering opgevolgd om ons online voor te bereiden, maar er is geen echte informatie.”

Negen procent zegt meer dan 10,000 pond te hebben uitgegeven om zich voor te bereiden op de Brexit. Een bedrijf dat al flink geïnvesteerd heeft, zegt: “Volledig nutteloze Britse regering. Ze lijken weinig van handel te begrijpen. We zullen het grootste deel van onze operatie naar Europa verplaatsen.”

Dit antwoord kwam niet overeen met de meerderheid van de meningen toen bedrijven werd gevraagd of ze van plan waren hun bedrijfslocatie geheel of gedeeltelijk naar de eurozone te verplaatsen. Slechts 15% overweegt het en 73% zegt 'nee'. Veel bedrijven weerspiegelen de wens om "het zo snel mogelijk gedaan te krijgen", terwijl anderen smeekten om "gewoon een beslissing te nemen en hoe dan ook door te gaan".

Graham Brown van Sea Sure is pragmatisch in zijn antwoord: “Business komt voort uit wat er op de markt gebeurt, het gaat niet om Brexit. De markt zal beslissen en wij moeten producten blijven produceren die de markt wil tegen een prijs die zij bereid zijn te betalen.”

Hartelijk dank aan iedereen die heeft gereageerd op de enquête van MIN.

Percentages zijn afgerond op het dichtstbijzijnde procentpunt. Er zijn geanonimiseerde citaten gebruikt uit 'overige' reacties en 'opmerkingen'. Toegeschreven citaten werden verzameld tijdens en na het onderzoek door auteur Alice Driscoll. Responspercentage (64) en kan worden gezien als een momentopname in plaats van als een statistisch representatieve steekproef van de maritieme industrie. Herhaalde gegevens werden opgeschoond voorafgaand aan de analyse van het responspercentage (meerdere inzendingen van antwoordensets van een enkele respondent). MIN beweert niet dat dit statistisch significant is, maar het is wel indicatief voor de reacties van een betrokken maritiem lezerspubliek.