Reacties op Trump-tarieven waren voorzichtig, aangezien sommige consumenten een 'koop lokaal'-beleid voerden
Het is het woord dat iedereen op de lippen heeft. Tarieven. De gevolgen van Donald Trumps zogenaamde Bevrijdingsdag hebben de aandelenmarkten doen wankelen, de wereldwijde media in een neerwaartse spiraal gebracht en consumenten Trumps eigen beleid doen overnemen, namelijk wereldwijde handel afwijzen en 'kopen' **vul hier uw eigen landnaam in**'.
De nieuwste reeks Amerikaanse handelsmaatregelen treedt morgen (5 april 2025) in werking. Deze omvatten een universeel importtarief van 10 procent op importen uit alle landen, plus aanvullende tarieven voor specifieke handelspartners op basis van de handelsbeoordelingen van de Amerikaanse regering. Deze maatregelen treden op 9 april in werking.
Volgens de Financial Timesom de tarieven te berekenen, Trumps 'crackteam van handelsonderzoekers' lijkt het goederenhandelstekort van de VS met een bepaald land te hebben genomen en het te hebben gedeeld door de totale hoeveelheid goederen die uit dat land zijn geïmporteerd. Vervolgens hebben ze het percentage gehalveerd en dat is het wederkerige tarief van de VS. Het is verbijsterend voor velen.
Trump verklaarde dat de nieuwe maatregelen bedoeld zijn om handelsonevenwichtigheden aan te pakken en een hogere binnenlandse productie te ondersteunen. De bijgewerkte tariefstructuur omvat een tarief van 20 procent op importen uit de Europese Unie, een tarief van 24 procent op goederen uit Japan en een tarief van 26 procent op importen uit India. Chinese goederen zullen onderworpen zijn aan een tarief van 34 procent, naast de eerder opgelegde 20 procent rechten en bestaande Sectie 301 tarieven. Aanvullende tarieven voor Canada en Mexico werden niet aangekondigd.
Amerikaanse vereniging van fabrikanten van boten geeft voorzichtige verklaring af
"De Verenigde Staten herbergt de grootste markt voor recreatieve boten ter wereld. We zijn er trots op dat we een Amerikaanse industrie zijn. 95 procent van de boten die hier worden verkocht, worden hier gebouwd", aldus Frank Hugelmeyer, president en CEO van de National Marine Manufacturers Association (NMMA).
De omvang van de Amerikaanse thuismarkt wordt steeds belangrijker voor Amerikaanse fabrikanten, omdat de verkoop in het buitenland afneemt. Botenbouwers zullen strategieën moeten ontwikkelen om het tekort op te vangen.
Hugelmeyer zegt dat NMMA “uitkijkt” naar de samenwerking met de regering van Trump om “ervoor te zorgen dat beleidsbeslissingen kleine bedrijven beschermen, onze toeleveringsketen versterken en de Amerikaanse pleziervaartindustrie vooruithelpen.
“Als toonaangevende binnenlandse productiesector met wereldwijde vraag, hangt ons succes af van een stabiele, geïntegreerde toeleveringsketen. Daarom steunen wij krachtig de inspanningen om de Amerikaanse productie te versterken en de toegang tot wereldwijde markten uit te breiden.”
Hij merkt ook op dat in een wereld van wereldwijde uitdagingen — van inflatie en hoge rentetarieven tot veranderende handelsdynamiek — fabrikanten van maritieme apparatuur zich aanpassen, maar dat transities tijd kosten. "Onze industrie heeft de juiste tools en beleid nodig om concurrerend te blijven zonder Amerikaanse banen of productie op te offeren." Momenteel heeft de industrie naar schatting 812,000 werknemers in 36,000 bedrijven.
Anti-Amerikaans sentiment ervaren door zeilmaker
In het Verenigd Koninkrijk zegt Rob Kemp van Kemp Sails dat hij meerdere telefoontjes heeft gehad van klanten die wilden weten waar het materiaal voor hun zeilen vandaan komt. Verschillende klanten hebben gevraagd om geen materiaal uit de VS te gebruiken voor hun projecten. Maar Kemp denkt dat het om een bredere reactie gaat dan alleen op de tarieven.
“Ik denk niet dat het de tarieven zijn die hen boos maken, ik denk dat het meneer Trump is die hen anti-Amerikaans heeft gemaakt.”
Het bedrijf maakt zeilen en afdekzeilen voor jachten van 18 tot 100 voet (XNUMX tot XNUMX meter) en langer. De belangrijkste productielocatie bevindt zich in Wareham, Dorset, met een andere vestiging in Gosport, Hampshire.
Kemp denkt niet dat er nog veel meer klanten van stof zullen wisselen. Hij zegt dat de keuze te beperkt is. "Of het nu gaat om canvas of zeildoek, de markt is vrij beperkt qua herkomst, en er wordt maar heel weinig van in Amerika gemaakt. Het zijn juist de hoogwaardige laminaten die vaak Amerikaans zijn."
“Het [tarieven] kan effect hebben op de markt voor raceboten, omdat veel van de racezeilen in Arizona worden gebouwd, maar ik denk niet dat we veel zullen zien. Ik denk dat het een knie-reflexreactie is.”
Kemp zegt dat het bedrijf zeer sterk staat op zijn 'made in Britain'-reputatie. "Sommige van onze klanten maakt het niet uit waar het gemaakt wordt, ze laten zich leiden door de prijs. Anderen zijn zeer loyaal aan Britse productie.
"Het is nogal gepolariseerd. Mensen geven er niets om, of ze geven er echt om. Niemand zit op het hek. Het is iets waar we ons veel op hebben gericht, omdat we er trots op zijn om in het VK te produceren. Maar er zijn maar een beperkt aantal plekken waar je de materialen kunt krijgen."
Scheepvaartbedrijven streven ernaar om op korte termijn een deel van de tariefkosten te absorberen
Luke Morrison (op de foto), CEO van Rooster, zegt dat het bedrijf voorbereid was op tarieven.
"Wat de VS betreft, hebben we eind vorig jaar een paar containers gevuld om de acute problemen van extra tarieven te boven te komen. Maar als we goederen vanuit China of het VK naar de VS sturen, zijn er uiteraard meer tarieven, en die moeten we opvangen.
“Ik heb een container die deze week [naar de VS] vertrekt en die onderhevig zal zijn aan een extra tarief van 34 procent, wat al bovenop het tarief van 25 procent komt dat Trump tijdens zijn eerste termijn heeft ingevoerd.
“Het is onvermijdelijk dat dit de winkelprijzen enigszins zal verhogen, maar we absorberen ook in zekere mate een deel ervan.”
Dat betekent dat Morrison en Rooster zich blijven aanpassen.
Morrison is gefrustreerd omdat hij merkt dat er vanuit geen enkel politiek oogpunt animo is om bedrijven te helpen met dit soort problemen op de middellange termijn.
De afgelopen jaren hebben wij kosten geabsorbeerd en onze klanten ook. We hebben een positieve kijk op de zaken. Dat hebben we altijd gedaan en dat zullen we altijd blijven doen.
Bij Rooster blijven we proactief en klantgericht. We zetten ons in om ons netwerk te ondersteunen met sterke marketing, regelmatige deelname aan belangrijke branche-evenementen en een breed scala aan impactvolle sponsoring. Door zichtbaar en betrokken te blijven in de markt, versterken we het vertrouwen in het merk – en als gevolg daarvan blijven klanten investeren in Rooster-producten.
“Het is gewoon een uitdagendere omgeving en we moeten er allemaal veel harder voor werken.”
Verkoop van superjachten opgeschort vanwege aanpassing markten
“Deze [tarieven] zullen ongetwijfeld gevolgen hebben voor bedrijven die jachten importeren naar de VS, vooral grote bouwers die voor een aanzienlijk deel van hun jaarlijkse omzet sterk afhankelijk zijn van de Amerikaanse markt”, vertelde Alex Clarke van Denison Yachting. Superjacht tijden. Europese scheepswerven zoals Sanlorenzo, Ferretti Group, Lürssen, Feadship en Sunseeker hebben de afgelopen jaren projecten geleverd aan Amerikaanse klanten. “Hetzelfde geldt voor Britse merken zoals Princess Yachts en Sunseeker, die een sterke aanwezigheid hebben in de VS.
“De aanpak voor nieuwbouw die door Amerikaanse kopers in het buitenland, zoals Italië, Turkije of Noord-Europa, wordt gekocht, blijft ongewijzigd. Deze jachten blijven onder buitenlandse vlag varen, waarbij het eigendom vaak via buitenlandse bedrijven wordt gestructureerd voor belasting- en aansprakelijkheidsdoeleinden.”
Clarke vervolgt: "Het zal tijd kosten om de uiteindelijke uitkomst en impact van de tarieven te laten zien, aangezien markten zich aanpassen en landen mogelijk reageren met hogere belastingen, dus we zijn nog ver verwijderd van een definitieve oplossing. Het is echter duidelijk dat de tarieven al een negatief effect hebben, aangezien veel Amerikaanse kopers hun jachtaankopen tijdelijk hebben uitgesteld om de situatie te beoordelen. Kopers worden voorzichtiger en sommigen kiezen ervoor om aankopen uit te stellen totdat de markten zich stabiliseren."
Strategische aanpak nodig voor handelsbeleid
NMMA zegt dat het blijft pleiten voor een gerichte, strategische aanpak van handelsbeleid, een aanpak die het wereldwijde leiderschap van de VS versterkt en tegelijkertijd de verstoring voor binnenlandse producenten minimaliseert. Het zegt: 'De recreatieve botenindustrie is een trotse made-in-America sector die jaarlijks $ 230 miljard aan economische impact bijdraagt'.
British Marine zegt dat het Public Affairs-team nauw samenwerkt met ambtenaren van het Department of Business & Trade en collega's van de European Boating Industry (EBI), NMMA en de International Council of Marine Industries om de gevolgen van de nieuwste Amerikaanse tarieven en mogelijke vergeldingsmaatregelen voor de maritieme sector te beoordelen.
'Het is een uitdaging om de impact van deze nieuwe extra tarieven op de Britse maritieme export te beoordelen, vooral omdat de toeleveringsketen van onze sector en de bredere Britse economie ook zullen worden beïnvloed door tarieven die de VS elders oplegt en andere daaropvolgende tegenmaatregelen', aldus een online verklaring. 'Bijvoorbeeld de extra tarieven van 34 procent die worden toegepast op China en, misschien wel het meest cruciaal voor onze sector, de tarieven van 20 procent op alle goederen uit de Europese Unie – de belangrijkste exportregio van onze sector, die in 44/2022 goed was voor 23 procent van alle Britse maritieme export.'
Kosten van zakendoen met de VS zullen drastisch stijgen
“De kosten van zakendoen met de Verenigde Staten zullen drastisch toenemen,” zegt Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie. In tegenstelling tot sommigen houdt ze zich niet in.
“En wat nog belangrijker is, er lijkt geen orde te zijn in de wanorde. Geen duidelijk pad door de complexiteit en chaos die ontstaat nu alle Amerikaanse handelspartners worden getroffen.”
Ze vervolgt: “Laten we ons bewust zijn van de immense gevolgen. De wereldeconomie zal er enorm onder lijden. De onzekerheid zal toenemen en de opkomst van verder protectionisme in gang zetten. De gevolgen zullen verschrikkelijk zijn voor miljoenen mensen over de hele wereld. . . De tarieven zullen ook consumenten over de hele wereld treffen. Het zal onmiddellijk voelbaar zijn. . . De inflatie zal toenemen. . . Alle bedrijven – groot en klein – zullen er vanaf dag één onder lijden. Van grotere onzekerheid tot de verstoring van toeleveringsketens tot omslachtige bureaucratie.
We weten dat het wereldwijde handelssysteem ernstige tekortkomingen kent. Ik ben het met president Trump eens dat anderen oneerlijk misbruik maken van de huidige regels. En ik ben bereid alle inspanningen te steunen om het wereldwijde handelssysteem geschikt te maken voor de realiteit van de wereldeconomie. Maar ik wil ook duidelijk zijn: het hanteren van tarieven als eerste en laatste instrument lost het probleem niet op. Daarom zijn we vanaf het begin altijd bereid geweest om met de VS te onderhandelen om alle resterende belemmeringen voor de trans-Atlantische handel weg te nemen.
Ze zegt dat de Europese Commissie bezig is met het afronden van een eerste pakket tegenmaatregelen als reactie op de tarieven op staal en dat ze naar verdere tegenmaatregelen kijkt, omdat de EU de wereldwijde overcapaciteit niet kan absorberen en ook geen dumping op de markt zal accepteren.
Tarieven verstoren de maritieme sector en brengen banen in gevaar
Gisteren, de De Europese botenindustrie zegt dat ze fel gekant is tegen tarieven omdat ze de bedrijfsvoering verstoren, belemmeren de economische groei en brengen banen in gevaar, met name bij kleine en middelgrote ondernemingen (KMO's) die de ruggengraat van de botenindustrie vormen.
'We verwelkomen het doel van de EU om een onderhandelde oplossing te bereiken met de VS en EBI staat klaar om bij te dragen met voorstellen om het wederzijdse succes van de recreatieve botenindustrie te verbeteren,' aldus de verklaring van de organisatie. 'De permanente afschaffing van tarieven zou economische groei, banen en investeringen aan beide kanten van de Atlantische Oceaan ondersteunen.'
Het zegt ook dat de recreatieve botenindustrie 'Made In Europe' bestaat uit meer dan 32,000 bedrijven en direct meer dan 280,000 mensen in dienst heeft. Meer dan 96 procent van de bedrijven in de sector zijn MKB's.
Economische onzekerheid heeft al invloed op de maritieme markt
Volgens NMMA Canada heeft de economische volatiliteit van eind 2024 tot het eerste kwartaal van 2025 een merkbare impact gehad op het consumentenvertrouwen. Het bedrijf publiceert maandelijks een samenvattingsrapport over de recreatieve botenindustrie, met een analyse van de verkoop van motorboten voor recreatieve boten en belangrijke economische indicatoren. Het laatste rapport laat een dalende detailhandelsverkoop zien. Van januari tot december 2024 daalde de verkoop van nieuwe motorboten met 9.1 procent, tot een totaal van 231,576 eenheden - een aanzienlijke daling op jaarbasis, beïnvloed door economische druk en fluctuerend consumentenvertrouwen.
NMMA Canada stelt dat er zorgen zijn over de stabiliteit van de markt en aanhoudende onzekerheid. Dit komt bovenop eerdere bevindingen van Info-Link Technologies, die onlangs meldde dat de mediane leeftijd van huidige booteigenaren in de VS eind 2024 60 jaar is, met meer booteigenaren in de 70 dan in de 40. Jack Ellis van Info-Link merkte op: "Veel van de mensen die 25 jaar geleden een boot bezaten, zijn dezelfde mensen die nu een boot bezitten, maar ze zijn 25 jaar ouder."
Hoofdafbeelding en afbeelding van de Trump-vlag afkomstig van beelden van ABC7, via YouTube.
