Post-it-briefjes vormen de basis voor de kwaliteit van Nautor Swan.
Zwaan 80 – Elvi
Na een reis van 3,000 mijl vanuit Pietarsaari, Finland, via twee klantenservicecentra in Badalona, vlakbij Barcelona, en Carlino, Italië, arriveerde Nautor Swans nieuwste model, de Swan 80, met een lijst van problemen – maar zo kort dat die op een Post-it-briefje paste.
Federico Michetti, commercieel directeur Zuid-Europa van Nautor Swan, zegt dat deze kleine lijst bewijst dat de kwaliteit van de boot ongelooflijk is.
"Het is een heel belangrijke test. Weet je? De eerste kilometers van de boot op een ruwe zee," zegt hij. "Het is absoluut prachtig en het weerspiegelt de werkelijke stand van zaken waar we ons in bevinden."
De Swan 80 vertrok medio juni voor een zeiltocht naar de Middellandse Zee, waarna het jacht zijn debuut maakte op het Cannes Yachting Festival.
Sanlorenzo geeft energie
2026 is een bijzonder jaar voor Nautor Swan, met meer dan 2,500 boten die wereldwijd varen; het is het 60-jarig jubileum van het bedrijf, en De laatste twee daarvan maakte Nautor Swan deel uit van de Sanlorenzo Groep..
"Het is tot nu toe fantastisch geweest," glimlacht Michetti. De groep "brengt ons veel energie en expertise. De heer Massimo Perotti [uitvoerend voorzitter en CEO] is absoluut de meest geweldige visionair die ik ooit in mijn leven heb ontmoet."
Hoewel Michetti Perotti omschrijft als een "liefhebber van motorboten", zegt hij dat de "machtigste man in de branche" inzag dat Swan een geweldig merk was. "En ik heb enorm veel respect voor zijn visie om Swan te verbeteren zonder ook maar iets te veranderen aan wat Nautor Swan is."
Veelbelovende vooruitzichten in een krappe markt.
Wat klanten betreft, zegt Michetti dat er interesse is en dat enkele veelbelovende kandidaten "drie keer per dag zijn teruggekomen" op het Cannes Yachting Festival.
"De show was goed", maar "het is duidelijk dat we als branche te maken hebben met een zeer krappe markt."
“We hebben het gevoel dat het langzaam beter gaat, maar het is behoorlijk zwaar geweest.
"Maar we staan er heel goed voor, en het feit dat Sanlorenzo ons nu bezit, is echt een gamechanger geweest", zegt het bedrijf, omdat het "het vertrouwen geeft van een grotere financiële draagkracht".
Binnen dat kader is Nautor Swan begonnen met de productie van standaardboten, waarvan een aantal modellen beschikbaar zijn. "Dit is compleet nieuw", zegt Michetti.
Ontwikkeling van de Nautor Swan-vloot
Nautor Swan richt zich echt op de behoeften van de markt en streeft daarom naar een "zeer natuurlijke ontwikkeling van de vloot". De Swan 80 is de kleinste maxi in een lijn die al de 128, 120, 108, 98 en 88 omvat.
Michetti noemt voor het hele Swan-assortiment leveranciers als Harken (lieren), Southern Spar, Allspar of Axxon voor tuigage, en Seldén. "Bij Nautor hebben we de beste leveranciers. Echt waar. Alles aan een Swan is tot in de perfectie afgewerkt en voldoet aan een zeer hoge kwaliteitsnorm."
Dat vertelde CEO Gianguido Girotti onlangs MIN dat de evolutie van het Swan-portfolio eerder afgemeten dan radicaal zal verlopen, met plannen om het aanbod te verbreden en tegelijkertijd de principes te behouden die het merk onderscheiden.
De Swan 58 is een van de bestverkochte modellen van het bedrijf geweest, en Michetti zegt dat de Swan 78 "een erg goede boot voor ons is gebleken. We hebben er zo'n twaalf verkocht. Maar we wilden graag een modernere aanpak." Met dat in gedachten, Een gloednieuwe 73 zal zich ook bij de vloot voegen..
Eerste indruk: Swan 80 ontworpen met specifieke kenmerken in gedachten.
De Swan 80 deelt het ontwerpteam achter de Swan 88, Swan 108 en Swan 128, met Germán Frers verantwoordelijk voor de scheepsbouw, Lucio Micheletti voor het exterieurontwerp en Misa Poggi voor het interieur.
Voor een groot zeiljacht met bemanning is de indeling gericht op het combineren van bruikbare gastenverblijven met duidelijke werkruimtes voor de bemanning, met behoud van de functionele kenmerken die standaard zijn voor de zeiljachten van Swan. En het is stijlvol.
Het dek is schoon en vlak gehouden, en de indeling is zo ontworpen dat hoogteverschillen en mogelijke struikelgevaren tot een minimum worden beperkt.
Het ontwerp zorgt ervoor dat het roer, de zeilsystemen en lieren, en de cockpit duidelijk van elkaar zijn afgebakend, zodat gasten geen last hebben van de bemanning aan het werk – en andersom. (Het is ontworpen om te zeilen met een bemanning van twee, met de mogelijkheid voor drie, bijvoorbeeld voor charters, indien nodig.)
Twee C-vormige banken bieden zitplaatsen rondom tafels die kunnen worden ingeklapt en neergelaten. De tafels zijn handmatig te bedienen, maar er is een optionele elektrische versie beschikbaar. Wanneer de tafels zijn neergelaten, kunnen er matrassen op worden gelegd om grote ligbedden te creëren. De rugleuningen van de banken kunnen ook worden verwijderd om een extra vlak oppervlak te creëren om te zonnebaden.
De achterste cockpit omvat een vlak zonnedek en een groot platform waarop de bijboot kan worden opgeborgen. Het platform kan worden neergelaten om toegang te bieden tot het zwemgedeelte, dat bereikbaar is via een telescopische ladder of trap.
Vier gastenverblijven
Beneden dek heeft de boot vier gastenhutten en één bemanningshut (Volledige details over de configuraties zijn beschikbaar op de website van Nautor Swan.).
De hoofdcabine bevindt zich voorin en beschikt over een ruime en-suite badkamer met toilet en douche. De oriëntatie van het bed en de positie van de deur zijn zo ontworpen dat er geen direct zicht op het bed is wanneer de deur open is, waardoor de cabine een meer privé karakter krijgt.
De VIP-gastencabine beschikt over een tweepersoonsbed, toilet en een eigen douche.
Twee extra gastenverblijven zijn standaard uitgerust met twee eenpersoonsbedden. Optioneel kan een Pullman-bed worden bijgeboekt, wat extra slaapgelegenheid biedt voor gezinnen met kleine kinderen.
In de hutten is opbergruimte aanwezig en naast de bedden bevinden zich telefoonopladers.
Salon en natuurlijk licht
De salon heeft een eethoek aan stuurboord en een meer ontspannen zithoek aan bakboord.
De zitplaatsen kunnen worden omgebouwd tot een ligbed door de rugleuningen naar buiten te schuiven, waardoor iemand tijdens het zeilen kan liggen en toch van het uitzicht door de ramen in de romp kan blijven genieten.
Grote ramen in de romp bieden uitzicht vanuit de salon, terwijl het voorraam en het grote, elektrisch te openen dubbele luik extra licht in het interieur brengen.
Het ontwerp is erop gericht om overal in de boot stahoogte te bieden – geschikt voor diverse markten.
Aan boord van dit schip is het interieur van eikenhout. Het eikenhout kan in verschillende afwerkingen worden geleverd, waaronder de lichtere, witgebeitste afwerking die op de boot te zien is, een donkere afwerking die op oud teakhout lijkt, of walnoot als alternatieve interieuroptie.
Ontworpen voor het leven op zee.
Hoewel functionele kenmerken standaard zijn bij alle jachten van Swan, kan de styling variëren.
Het maxi-interieur is voorzien van degelijke handrails, terwijl de sierlijsten in het hele interieur stijlvol en functioneel zijn. Ook zijn er afgeronde hoeken gebruikt.
De losse stoelen worden met riemen vastgezet om ze tijdens het varen op hun plaats te houden.
Kombuis en bemanningsruimte
Het bemanningsgedeelte is ingericht voor twee personen en bestaat uit een cabine met twee stapelbedden, een toilet en een douche voor de bemanning.
Er is ook een navigatietafel/bemanningsmess en een kombuis uitgerust met een Miele inductiekookplaat, elektrische oven, magnetron, grote vaatwasser, koelkast, vriezer en koffiezetapparaat.
In de entree van de bemanning zijn een wasmachine en een droger geïntegreerd.
De opbergruimte in de kombuis is van beide kanten toegankelijk, waardoor het voor de bemanning gemakkelijker is om spullen (zoals glazen) te pakken zonder de werkruimte van de kok te hoeven betreden.
Gebouwd in Finland
De Swan 80, het meubilair en het interieur worden in Finland vervaardigd.
De grootte van de boot en de hoeveelheid apparatuur aan boord zorgen ervoor dat er aanzienlijk veel elektriciteit wordt verbruikt. Zelfs met conventionele voortstuwing en accu's is dieselkracht nog steeds nodig.
