MAIB onthult dat sleepboot binnen 10 seconden zonk door storing in veiligheidssysteem
De Marine Accident Investigation Branch (MAIB) heeft haar rapport gepubliceerd over het onderzoek naar het kapseizen van de 16.25 meter lange sleepboot Bijter tijdens het slepen van het 67.1 meter lange passagiersschip Hebridean Prinses richting James Watt Dock in Greenock op 24 februari 2023.
Het incident kostte twee mensen het leven – sleepbootkapitein George Taft en matroos Ian Catterson – en vond plaats tijdens routinematige tests van de motoren en de uitrusting van de Prinses van de Hebriden. De sleepboot zonk in minder dan tien seconden en volgens de MAIB was dat te wijten aan een “storing in systemen die hen veilig hadden moeten houden.”
De MAIB onthulde verschillende kritieke tekortkomingen. De sleepboot werd beïnvloed door 'girting' krachten en kapseisde toen hij niet in staat was om van richting te veranderen om achter de Prinses van de Hebriden. Het cruciale veiligheidsmechanisme, de 'gob rope', kon niet voorkomen dat het schip zijwaarts werd gesleept. Bovendien bracht een open accommodatieluik de waterdichte integriteit van de sleepboot in gevaar, waardoor de overlevingskansen van de bemanning werden beperkt.
Andrew Moll OBE, hoofdinspecteur van maritieme ongevallen, merkt op: “Sleepboot Bijter Het ongeluk was een andere wrede les van hoe snel dingen vreselijk mis kunnen gaan.”
Het onderzoek bracht ook een ontoereikende opleiding aan het licht van de Clydeport-loodsen voor het werken met conventionele sleepboten zoals Bijter en onvolledige communicatie tussen de loods, de kapitein van het schip en de kapitein van de sleepboot.
De MAIB heeft aanbevelingen gedaan aan Clyde Marine Service Ltd. om zijn veiligheidsmanagementsystemen en risicobeoordelingen te herzien, met name met betrekking tot gob rope rigging en veilige manoeuvreersnelheden. Clydeport Operations Ltd. is ook geadviseerd om een onafhankelijke evaluatie van de training van marinepiloten te laten uitvoeren.
"Kleine conventionele sleepboten blijven een essentieel onderdeel van de Britse havenactiviteiten. De kwetsbaarheden van deze vaartuigen moeten echter worden begrepen door degenen die ze bedienen en controleren.
“Havenautoriteiten, kapiteins van schepen en sleepboten en loodsen moeten gezamenlijk eigenaar zijn van dit risico. Loodsen en sleepbootbemanningen moeten voldoende getraind en ervaren zijn voor hun rol en een gedetailleerd begrip van het sleepplan delen voordat ze aan de klus beginnen. Snelheid, die de sleepkrachten exponentieel beïnvloedt, moet zorgvuldig worden gecontroleerd en de lijnen moeten correct worden ingesteld. Iedereen die betrokken is, moet vervolgens de uitvoering van het plan bewaken en, indien nodig, actie ondernemen om iedereen veilig te houden,” voegt Moll toe.
MIN rapporteert regelmatig over de conclusies van MAIB over ongevallen op zee. Fverdere details over de Bijter trek en Hebridean Prinses zijn online te lezen en te downloaden.
