MAIB doet een oproep tot actie vanwege veiligheidsafwijkingen

Rob Loder, hoofdinspecteur van de Marine Accident Investigation Branch (MAIB) voor maritieme ongevallen, heeft een oproep gedaan. Hij wil dat iedereen in de maritieme sector bijdraagt ​​aan de toekomstige veiligheid op zee door onveilige incidenten te melden die ze tijdens maritieme werkzaamheden zijn tegengekomen.

Loder is van mening dat gegevens over ogenschijnlijk onbeduidende gebeurtenissen inzicht kunnen geven in het grotere risicoprofiel en letterlijk de mogelijkheid kunnen bieden om levens te redden.

"Het is niet nodig dat een zeeman zijn leven verliest of dat een schip vergaat om de veiligheid op zee te verbeteren," zegt hij.

Dit nieuws komt naar buiten nu MAIB zijn jaarverslag publiceert. Daarin staat dat het aantal meldingen van ongevallen en incidenten op zee jaar na jaar blijft toenemen, hoewel de groei van het aantal meldingen is afgenomen.

"MAIB is zich ervan bewust dat er een cultuur kan bestaan ​​van onderrapportage van minder ernstige incidenten op zee en bijna-ongelukken," aldus Loder.

Het jaarverslag kaart diverse problemen aan, onder meer met onbemande schepen.

De normen voor wachtbewaking blijven een voortdurend aandachtspunt voor MAIB.

“De normen voor wachtlopen, uitkijken en de toepassing van de botsingsregels blijven een punt van zorg op koopvaardijschepen... [een] afwijking van de gevestigde zeevaartpraktijk kan leiden tot verlies van mensenlevens, vervuiling en het verlies van een schip.”

Toekomstige uitdagingen worden genoemd, met name in het geval van onbemande oppervlakteschepen. Loder verwijst naar de aanvaring tussen de X18 (zonder bemanning) en Iceni-legende (bemanningwisseling) die vorig jaar rond deze tijd plaatsvond.

"Gelukkig zijn er geen doden gevallen," zegt hij. "Maar het ongeluk biedt de mogelijkheid om te begrijpen hoe een op afstand bestuurd, langzaam varend vaartuig zich gedraagt ​​in hetzelfde zeegebied als een snel varend vaartuig dat door een mens wordt bestuurd."

"Er is een trend om te automatiseren, de bemanning te verminderen en over te stappen op grotere, volledig autonome schepen." Hij voegt eraan toe dat het onderzoek van MAIB van invloed zal zijn op de normen voor de bouw en exploitatie van schepen, de opleiding van zeevarenden en hoe een mens kan begrijpen wat de robot zou kunnen doen (en vice versa).

Schriftelijke procedures moeten in de praktijk werken.

Op vissersschepen, zegt hij, "komt het vaak voor dat de beschreven veiligheidsprocedures niet worden nageleefd en dat de daarin beschreven uitrusting, zoals veiligheidslijnen, ontbreekt."

"Het is belangrijk te onthouden dat een veiligheidsdossier niet louter een nalevingsoefening is, maar realistische veiligheidsmaatregelen moet beschrijven die worden nageleefd."

"Vermoeidheid blijft een groot probleem in de visserijsector, met twee schepen die in 2025 aan de grond liepen en verloren gingen. De drang om te blijven vissen is begrijpelijk in zo'n moeilijk economisch klimaat. Lange dagen vissen en nachtelijk onderhoud eisen hun tol en het risico om tijdens de wacht in slaap te vallen is altijd aanwezig."

En in een duidelijke waarschuwing aan rederijen: "Neem geen risico door uitgeput de zee op te gaan: stel de veiligheid van uw bemanning en schip voorop – zorg voor voldoende rustperiodes."

Desondanks merkt Loder op dat de acceptatie door 90 procent van de aanbevelingen van MAIB in 2025 (een stijging van 5 procent ten opzichte van het voorgaande jaar) bemoedigend is en getuigt van de positieve houding ten opzichte van het verbeteren van de maritieme veiligheid die door de meerderheid van de belanghebbenden wordt aangenomen.

Het jaarverslag van MAIB bevat statistieken over ongevallen met Britse schepen en zeevarenden wereldwijd.en voor schepen onder buitenlandse vlag en hun bemanningen in Britse wateren. Het bevat ook een overzicht van het werk van de MAIB, details van gepubliceerde rapporten en een analyse van de veiligheidsaanbevelingen die gedurende het jaar zijn uitgegeven, evenals de status van nog openstaande aanbevelingen uit voorgaande jaren.