Aanvaring in de Noordzee: MAIB publiceert tussentijds rapport
Foto met dank aan Crowley Government Services.
De Britse Marine Accident Investigation Branch (MAIB) heeft haar tussentijdse rapport gepubliceerd naar aanleiding van de aanvaring in de Noordzee tussen een in Portugal geregistreerd containerschip solong en de in de VS geregistreerde olie-/chemicaliëntanker Stena Onberispelijk.
Het incident vond plaats om 0947:10 UTC op 2025 maart 14, ongeveer XNUMX zeemijl ten noordoosten van Spurn Head bij de ingang van de Humber Estuary, Engeland. Eén bemanningslid van solong vermoedelijk overleden als gevolg van de botsing.
De Russische kapitein van de solong was na het incident gearresteerd op verdenking van doodslag door grove nalatigheid. Beide schepen worden nog steeds geborgen en er worden momenteel beoordelingen uitgevoerd van de impact van de vervuiling.
Verbrand materiaal en plastic pellets, ook wel bekend als nurdles, zijn aangespoeld langs de oostkust van het Verenigd Koninkrijk na de botsing, wat tot zorgen voor het milieu leidt.
Het rapport probeert alle beschikbare feiten te bevestigen, terwijl het onderzoek naar de oorzaken van het ongeluk nog gaande is.
Het rapport vermeldt dat ten tijde van het ongeval, Stena Onberispelijk lag voor anker. Het schip was op 27 februari 2025 vertrokken uit Agioi Theodoroi, Griekenland, met 220,205 vaten vliegtuigbrandstof aan boord. Het was onderweg naar Killingholme, Engeland, en zou naar verwachting op 11 maart 2025 aanmeren. Het schip ankerde op 9 maart 2025 op een locatie die was geadviseerd door ABP Vessel Traffic Services Humber, ongeveer 5 mijl ten noorden van de Humber Light Float en 2 mijl vrij van pijpleidingen. Het was een van de acht schepen die in dat gebied voor anker lagen.
solong vertrok op de avond van 9 maart 2025 vanuit Grangemouth, Schotland, op weg naar Rotterdam, Nederland. Het schip volgde een route die het eerder had gebruikt. Nadat de loods van boord was gegaan, bleef de kapitein op de brug tot hij kort voor 2300 uur het stokje overdroeg aan de tweede stuurman, waarna hij zich terugtrok voor rust. Op 0130 maart omstreeks 10 uur solong veranderde koers nabij de vuurtoren van Longstone en handhaafde een koers van 150°, afgezien van een kleine afwijking om 0345 uur. Om 0700 uur was de kapitein als enige wachter teruggekeerd naar de brug. Het zicht in het gebied was op dat moment wisselend, variërend tussen 0.25 en 2.0 zeemijl. Geen van beide schepen had een eigen uitkijkpost op de brug.
Bij 0947, solong botste tegen de bakboordzijde van het voor anker liggende schip Stena Onberispelijk terwijl hij met ongeveer 16 knopen vaart. Een matroos van solongMark Pernia zou zich destijds in het voorschip bevinden. Pernia is niet gevonden en vermoedelijk is hij bij het incident om het leven gekomen.
De botsing vond plaats Stena Onberispelijk's No.7 havenladingtank, wat resulteerde in de uitstoot van vliegtuigbrandstof in de zee en op solongDe brandstof ontbrandde door de hitte die door de impact ontstond, wat leidde tot een brand die zich verspreidde naar containers aan boord. solongBeide bemanningen reageerden snel, maar de ernst van de brand maakte hun inspanningen onmogelijk. De bemanning van beide schepen verliet het schip en stapte in de reddingsboten. Ze werden geborgen door lokale boten en hulpdiensten, gecoördineerd door de Kustwacht van Zijne Majesteit.
De MAIBHet onderzoek van de onderneming richt zich op een reeks factoren, waaronder navigatie- en wachtpraktijken, vermoeidheidsbeheer, scheepsonderhoud, het gebruik van de offshore ankerplaats nabij de Humber-monding en de heersende omgevingsomstandigheden op dat moment. Na een consultatie van 30 dagen met de belangrijkste belanghebbenden zal een eindrapport worden uitgebracht.
Ik vind het ongelooflijk dat de kapitein ten tijde van de botsing de enige persoon was die de wacht hield op de Solong. Eigenlijk is dit zeer verdacht, vooral met het beperkte zicht.
Sommigen zijn misschien al tot de conclusie gekomen dat dit een opzettelijke sabotagedaad was. Ik vind het erg moeilijk om een alternatieve verklaring te geloven.
Ik ben het helemaal eens met kapitein Andrews. Beide schepen hadden hun AIS moeten hebben om hun posities en bewegingen door te geven, en de Solong had zeker zijn radar moeten hebben. Absoluut opzettelijk!