Als een slechte cent is Brian Hancock terug...

Die kerels van Sailing Anarchy ventileren hun woede weer – deze keer keert Brian Hancock terug naar de Volvo 65 met een paar uitstekende gedachten. Veel leesplezier…

Een tijdje terug schreef ik een stuk over de inherente belachelijkheid van de huidige Volvo 65 en ik zei dat ik de boten onveilig en een beetje absurd vond met al dat water dat over het dek stroomde. Nou, ik weet zeker dat je je de haatmail kunt voorstellen die ik heb ontvangen. Ja, er was genoeg van en dat is prima. Zie je, mijn blog is er om een ​​gesprek uit te lokken. Soms ben ik er niet helemaal zeker van of ik geloof in wat ik schrijf, maar ik wil het naar buiten brengen om mensen aan het praten te krijgen, en meestal is dat ook zo. Onthoud dat een blog geen artikel is. Een artikel moet goed worden onderzocht en goed worden bewerkt. Niet zozeer voor een blog.

Dat gezegd hebbende, hier gaat het. De huidige VOR 65 is een waardeloze boot en als het racemanagement van Volvo er niet in slaagt om de zaken op een rijtje te zetten en dingen te veranderen, gaat de vooraanstaande volledig bemande offshore oceaanrace naar de vuilcontainer. U kunt niet de meest vooraanstaande offshore oceaanrace zijn als uw boten niet opgewassen zijn tegen de taak. Hier verloor ik mijn interesse. Als een solozeiler aan boord van een boot die anderhalve meter korter is, een dagloop van een VOR 65 kan evenaren, bemand door een team van 's werelds beste professionele zeilers', dan is er iets misgegaan, en niet met de solozeilwereld. Ze doen het gewoon goed. Ze krijgen routinematig meer dan 20 boten in de Vendée Globe, terwijl de Volvo Ocean Race moeite heeft om zeven inschrijvingen te krijgen.

Naar mijn (minder dan bescheiden mening) moet deze geruchtendiscussie over een beweging naar een meer van een IMOCA 60-type boot voor de volgende Volvo Ocean Race plaatsvinden en het moet snel gebeuren. Deze twee iconische offshore races moeten dichter bij elkaar komen; het is in het belang van de sport. Eén ontwerper heeft de Volvo Race te lang in de greep gehad (woordspeling bedoeld) en heeft innovatie en creatief denken verstikt. Kijk maar over de vijver en zie wat de Fransen (en de Britten) hebben uitgespookt en je zult zien wat ik bedoel. De IMOCA-klasse bloeit en produceert enkele van de meest verbazingwekkende boten en zeker enkele van 's werelds beste zeilers.

Mijn suggestie - en ik sta open voor uw mening, zolang het maar doordacht is - is dat de volgende VOR moet worden gereden in turbo-opgeladen IMOCA 60's. Voeg een krachtiger zeilplan toe voor de Volvo Ocean Race en heb maximaal vier bemanningsleden aan boord. Vergeet het proberen om het politiek correct te maken door meer vrouwen aan te moedigen door een grotere bemanning toe te staan. Kijk nog eens naar het buitenland. Er zijn veel zeer succesvolle mannelijke/vrouwelijke teams en ze strijden niet samen om een ​​of andere regel, maar omdat het logisch is.

Een voorbeeld, Sam Davies en Tanguy De Lamotte. Een ander voorbeeld Louis Burton en zijn vrouw Servane Escoffier of Halvard Mabire en Miranda Merron. Er zijn er nog veel meer en ze zijn zeer succesvol. Een van de meest succesvolle en ervaren zeilers in de huidige VOR is Dee Caffari. Haar zeil-cv overschaduwt zowat dat van elke andere zeiler op de planeet. Dee verdiende haar zin door hard te werken, niet door een regel. Begrijp me niet verkeerd, ik ben helemaal voor meer vrouwen op boten, maar laten we dat organisch laten gebeuren en niet via een of andere regel.

Het grootste probleem waar de Volvo Ocean Race mee te maken heeft gehad, zijn de stijgende kosten. De bootmaten zijn kleiner geworden, ze zijn naar One Design gegaan, dat snap ik allemaal. De huidige Volvo-teams hebben ongeveer 12 bemanningsleden aan boord. Dat is belachelijk. Behalve het grootzeil zijn alle zeilen uitgezet met rolfok. Dit is de reden waarom ze een grote bemanning nodig hebben en dit komt niet van mij.

Dit komt van Nicolas Lunven, een Franse topzeiler en momenteel bemanningslid aan boord van Turn the Tide on Plastic. “De Volvo 65 is verre van een wonder. Het is zwaar, maar niet erg stijf qua zeiloppervlak. Er moet gezeild worden met veel zeiloppervlak om snel te kunnen zeilen, maar het heeft niet genoeg oprichtmoment. Als de zee sterk is, is het moeilijk te sturen en te veel hellingen. Het is te moeilijk om in snelheid te komen. Het is altijd nodig om zeilwissels aan te brengen. Het zwaartepunt van deze boot is hoog, dus onstabiel. Het is erg vermoeiend om te manoeuvreren. Je hebt een grote ploeg nodig.” Daar heb je het en een van de snelst stijgende kosten voor een Volvo-inzending zijn de salarissen van de bemanning. Snijd de schoothoekmaat en bespaar een stuk geld.

En de cursus. Het maakt me niet uit waar het heen gaat, als het maar rond Kaap Hoorn gaat. Ik begrijp dat de racesponsor zijn eigen commerciële belangen heeft en dat ze dat ook zouden moeten doen. Waarom een ​​evenement sponsoren als je geen fatsoenlijk rendement kunt realiseren? Ik waardeer het niet dat Volvo steeds meer op de plaat komt en ik hoop dat ze dat blijven doen, hoewel er geruchten gaan dat de race te koop staat. De Volvo Ocean Race moet om Kaap Hoorn gaan. Wat zou 's werelds meest iconische offshore oceaanrace zijn als het niet de meest iconische kaap ter wereld zou ronden?

Dus wat denk je? Ben ik gewoon een aangespoelde is geweest zoals velen mij hebben beschreven? Een ouderwetse knorrige oude man? Of iemand met een paar mijl onder de kiel en een scherp oog voor de zeilwereld? Waarschijnlijk een beetje van beide.