Lessen getrokken uit ongevallen op zee
Gepubliceerd op 1 april 2019: De Marine Accident Investigation Branch (MAIB) onderzoekt en onderzoekt alle soorten ongevallen op zee met of aan boord van Britse schepen wereldwijd, en andere schepen in Britse territoriale wateren.
Hun distributie van MAIB Veiligheidssamenvatting 1/2019 biedt een verzameling lessen die zijn getrokken uit ongevallen op zee, en vestigt de aandacht van de maritieme gemeenschap op enkele lessen die voortvloeien uit onderzoeken naar recente ongevallen en incidenten.
De Safety Digest is een document van 70 pagina's met talloze fouten, en hoewel de meeste niet direct betrekking hebben op jachtraces, vonden we Case 24 om te beschrijven een incident tijdens de Clipper 2017-18 Round the World Yacht Race.
De derde etappe van de race begon op 31 oktober en was bedoeld om de 12 teams los te laten in de barre omstandigheden van de Zuidelijke Oceaan, van Kaapstad, Zuid-Afrika tot Fremantle, Australië.
Eén team overleefde de eerste dag echter niet toen ze slechts enkele uren na de start aan de grond liepen langs de westkant van het Kaapse Schiereiland, een offshore-rif bij Olifantsbospunt tussen Kaapstad en Kaappunt.
Hier zijn de MAIB-bevindingen:
Figuur 1: De beoogde en daadwerkelijke sporen van het jacht
De verteller:
Een groot commercieel jacht nam deel aan een oceaanrace. Er was een professionele schipper die de leiding had en de rest van de bemanning waren amateurzeilers, van wie sommigen eerdere zeilervaring hadden. Het volgende ongeval gebeurde op de eerste dag van de race.
Na de start ging de vloot van jachten de zee op, maar moest een landtong passeren voordat ze aan de oceaanoversteek begonnen. In het donker zeilde een van de jachten voor de wind met het grootzeil en een gehesen spinnaker. Het jacht was op een koers die het veilig langs de landtong naar open zee zou brengen.
Echter, meer dan ongeveer een uur, de ware wind ondersteund door ongeveer 70 graden. Om dezelfde relatieve windrichting te behouden en een mogelijk gevaarlijke gijp per ongeluk te voorkomen, voerde de bemanning een opeenvolging van kleine koerswijzigingen naar bakboord uit. Deze koerswijzigingen hadden tot gevolg dat het jacht onbedoeld dicht bij de kust kwam (Figuur 1).
De schipper had de situatie in de gaten gehouden en besefte dat het jacht moest worden weggedraaid voor gevaar. Kort nadat deze bocht was gemaakt, liep het jacht echter aan de grond en kon het niet worden bevrijd. Er was een vertraging van bijna een uur bij het alarmeren van de kustwacht; Nadat ze echter waren gewaarschuwd, werd de hele bemanning van het jacht in reddingsboten gered. Het jacht kon niet worden geborgen en werd in stukken gesneden op het strand waar het aan de grond was gelopen (figuur 2).
Figuur 2: Het gestrande jacht op het strand
De lessen
1. Elk schip, ongeacht de grootte of het doel, heeft een vaarplan nodig waarin alle potentiële gevaren voor de komende reis zijn geïdentificeerd. In dit geval was de schipper van plan om na de start van de race van het land weg te varen en was dus niet van plan dicht bij de kust te varen. Dit betekende dat er weinig verwachting was om de kustvaart te moeten beheren. Desalniettemin betekende de vereiste om de landtong te passeren dat het vaarplan de risico's van het werken in ondiep water had moeten beoordelen.
2. Wanneer het mis gaat op een jacht aan de kust, moet veilige navigatie een hoge prioriteit blijven. De schipper was de enige die de navigatie nauwlettend in de gaten hield. Helaas, toen de situatie begon te verslechteren, moest de schipper aan dek zijn om toezicht te houden op de bemanning en het draaien van het jacht. Dit betekende dat niemand de plotter bij het navigatiestation beneden in de gaten hield en dat er geen plotter aan dek was. Als gevolg hiervan begreep niemand het onmiddellijke risico van aan de grond lopen. Het hielp ook niet dat het donker en wazig was met een onverlichte waterkant, wat betekende dat er weinig visuele aanwijzingen waren voor de nabijheid van land.
3. Als ze correct zijn ingesteld, kunnen alarmen een vitale waarschuwing geven voor gevaar. Er waren geen navigatie-alarmen ingesteld op het jacht; het elektronische navigatiesysteem had geen veiligheidsdieptes ingesteld en hoewel de echolood liep, was het hoorbare ondiepwateralarm uitgeschakeld. Het jacht was goed uitgerust met een reeks capabele moderne elektronische veiligheidsapparatuur die had kunnen helpen om de bemanning te waarschuwen voor gevaar dat voor hen lag.
4. Elk vaartuig dat in nood verkeert, dient zo spoedig mogelijk om hulp te roepen. Bij dit ongeval deed de bemanning niet onmiddellijk een noodoproep "Mayday" of "Pan Pan" op de VHF-radio. Was dit wel gebeurd, dan was de kans groot dat de plaatselijke kustwacht de oproep direct had gehoord en de bemanning eerder had kunnen worden gered.
