Het iconische superjacht van Bill Gates is het eerste dat in Nederland wordt voorzien van vloeibare waterstof.
Foto met dank aan Havenbedrijf Amsterdam.
De 119 meter Doorbraak, gebouwd door de Nederlandse scheepswerf Feadship — hoogstwaarschijnlijk in opdracht van Bill Gates — is het eerste superjacht dat in Nederland is voorzien van vloeibare waterstof.
Doorbraak is het eerste schip in zijn soort waarin een waterstofbrandstofcelsysteem van 3.2 MW is geïntegreerd en dat elektriciteit opwekt via een proces zonder verbranding, waarbij water het enige bijproduct is.
Er gaan al jaren geruchten dat Bill Gates het jacht in gebruik zou hebben genomen. In 2020 zullen mondiale media, waaronder de Telegraaf, meldde dat Gates een Feadship-superjachtconcept op waterstof ter waarde van £ 500 miljoen in gebruik had genomen, Aqua, ontworpen door Sinot. Terwijl Sinot deze beweringen later ontkendeOnline berichten linken Gates consequent aan Feadship's Project 821 sinds de bouw begon, en de speculatie nam toe nadat het jacht vorig jaar te water raakte.
Onbevestigde berichten die in april in verschillende media zijn gepubliceerd, waaronder de Daily Mail en Luxe lanceringenbeweren dat Gates het schip onlangs voor 650 miljoen dollar verkocht aan Patrick Dovigi, CEO van Green For Life Environmental.
De mijlpaalbunkeroperatie, die plaatsvond in de haven van Amsterdam, hield in dat het superjacht begin maart een eerste bunkering met vloeibare waterstof kreeg, gevolgd door een tweede bunkering drie weken later. Beide bunkerbeurten werden uitgevoerd met een vrachtwagen van Air Products, dat de vloeibare waterstof leverde.
Hoewel de bunkeractie al enkele maanden geleden plaatsvond, is het nieuws pas de afgelopen dagen met de media gedeeld, zo geheimzinnig is de bouw van dit monumentale bouwwerk.
Vloeibare waterstof moet worden opgeslagen bij cryogene temperaturen onder -253 °C. Hiervoor zijn speciale tanks met dubbele wanden en hoogwaardige isolatie nodig om de stabiliteit te behouden en verdamping te voorkomen.
Het cryogene opslagsysteem van het jacht, ontworpen door MAN Cryo, bestaat uit een dubbelwandige tank met een capaciteit van 92 kubieke meter, oftewel vier ton, vloeibare waterstof. Dit is de eerste keer dat een dergelijke tank is gevuld voor gebruik als scheepsbrandstof.
Milembe Mateyo, rijkshavenmeester van Haven Amsterdam, zegt: "We verwachten dat er in de toekomst meerdere alternatieve scheepsbrandstoffen naast elkaar zullen bestaan. Dit vereist flexibiliteit en vooruitziende blik van zowel ons als de bedrijven in het havengebied."
Ze voegt eraan toe: "We zijn er trots op dat de eerste bunkering met vloeibare waterstof nu in onze haven heeft plaatsgevonden. Het toont aan dat waterstof een haalbare oplossing is voor emissievrij varen. Dit is een belangrijke stap naar een duurzamere scheepvaart en ons doel om als Multi Fuel Port het gebruik van duurzame brandstoffen te faciliteren."
Jan-Bart Verkuyl, CEO van Feadship Royal Van Lent Shipyard voegt toe: “Bouwnummer 821 [Doorbraak] is niet alleen een bewijs van vakmanschap, maar ook een gedurfde stap naar een emissievrije toekomst. De samenwerking met Air Products om vloeibare waterstof veilig te integreren in een superjachtecosysteem is een baanbrekend traject geweest, en we zijn er trots op het voortouw te nemen in het brengen van betekenisvolle verandering in de maritieme wereld."
Caroline Stancell, wereldwijd vice president waterstof voor mobiliteit bij Air Products, zegt: "Nu havens en rederijen op zoek zijn naar duurzame energieoplossingen, zal waterstof een cruciale rol spelen bij het koolstofvrij maken van wereldwijde handelsroutes. De succesvolle inzet van Doorbraak bewijst dat de transitie al gaande is.”
Sofia Liedholm, engineering manager – design & project bij Man Cryo, zegt: "Het is een belangrijke mijlpaal voor dit baanbrekende project dat de cryogene tank, ontworpen door Man Cryo, voor het eerst is gevuld met vloeibare waterstof. Dankzij de uitstekende samenwerking tussen Man Cryo en Air Products hebben we twee cruciale onderdelen van de waterstofvoorzieningsketen succesvol geïntegreerd, waardoor zeeschepen op duurzame brandstof kunnen varen.
“Deze prestatie markeert tevens een belangrijke mijlpaal voor de maritieme sector en toont aan dat de opslag van vloeibare waterstof onderdeks voor gebruik als scheepsbrandstof nu werkelijkheid is.”
Havenbedrijf Amsterdam droeg bij aan de operatie door de Milieudienst Noordzeekanaalgebied (OD) te adviseren over veiligheidsprocedures. Deze leidraad was gebaseerd op eerdere ervaring met alternatieve brandstoffen, waaronder vloeibaar methaan en gasvormige waterstof.
De haven geeft in een persbericht aan dat zij de transitie naar duurzame scheepvaart wil ondersteunen door infrastructuur, regelgeving en andere voorwaarden te creëren die nodig zijn voor het gebruik van schonere brandstoffen.
Over het Breakthrough-jacht, van de Nederlandse scheepswerf Feadship.
Ondanks de positieve en uitstekende meningen van grote experts en briljante geesten, vind ik het gevaarlijk om vloeibare waterstof op een jacht te bewaren bij cryogene temperaturen onder -253°C, ook met het MAN Cryo-systeem.
Ik ben het ermee eens dat, ondanks de briljantie van het team en de duizelingwekkende (miljarden dollars?) kosten, de gevaren maar al te reëel zijn. Sterker nog, de milieukosten van de productie van de brandstof, het vloeibaar maken ervan, het transporteren, opslaan en gebruiken ervan om een archaïsche verbrandingsmotor van brandstof te voorzien, zijn op zijn minst kortzichtig. Een "groen" alternatief? Echt waar?
Waarom zou je de dure tussenpersoon niet overslaan en overstappen op zonne-energie? De motoren hebben maar één bewegend onderdeel en de brandstof is gratis.