Is de maritieme industrie klaar voor CBAM in 2026? – het is een gemengd beeld, zegt British Marine
Atleten die de acht nationale teams in de SailGP-competitie vertegenwoordigen, benadrukken de klimaatveranderingsdreiging voor oceanen. Met dank aan Ian Roman voor SailGP.
Volgens Lesley Robinson, CEO van British Marine, is het beeld in de Britse maritieme sector wat betreft de voorbereidingen op het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) van de EU nog steeds gemengd.
Het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) is een EU-verordening die is ontworpen om koolstoflekkage te voorkomen en eerlijke concurrentie te garanderen tussen EU-industrieën en niet-EU-producenten die minder strenge klimaatregels hebben. Het gaat in 2026 volledig in de nalevingsmodus en betekent – in het meest simpele geval – dat maritieme bedrijven die naar de EU exporteren, bovenop de hoeveelheid koolstof moeten zitten die wordt uitgestoten tijdens de productie van hun goederen.
"Sommige bedrijven hebben grote stappen gemaakt in het begrijpen van de vereisten", zegt ze. Maar voor anderen, met name kleinere bedrijven met complexe of wereldwijde toeleveringsketens, "is CBAM nog steeds een aanzienlijke uitdaging."
Na een consultatie van de Britse overheid over de Britse CBAM in 2024, is nu bevestigd dat het VK in januari 2027 soortgelijke maatregelen zal invoeren, vertelt Robinson. "British Marine heeft in deze periode overleg gepleegd met haar leden en heeft de overheid hierop geantwoord, met het verzoek om meer afstemming op de CBAM van de EU, inclusief het verwijderen van extra materialen zoals glas, waaronder glasvezel. We zijn blij dat de overheid naar de industrie heeft geluisterd en zich nauwer heeft afgestemd op de CBAM van de EU, waardoor er consistentie in aanpak en toepassing mogelijk is."
CBAM – wat te doen om naleving te garanderen
Robinson is er een voorstander van om te voorkomen dat er op het laatste moment nog dingen moeten gebeuren wanneer de CBAM-naleving in 2026 van kracht wordt.
“De sleutel om het maximale uit 2025 te halen, is om deze tijd proactief te gebruiken: bekijk uw productcodes, praat met uw leveranciers en profiteer van de ondersteuning die wordt aangeboden aan leden van het technische team en op de Decarbonisation Hub [website van British Marine]. Door nu actie te ondernemen, kunnen bedrijven het risico op last-minute-gekkigheid verminderen wanneer de volledige regelgeving in 2026 van kracht wordt.”
Robinson zegt dat bedrijven die vooruitgang boeken, degenen zijn die: "de richtlijnen, trainingsvideo's en webinars van British Marine gebruiken, naast regelmatige updates van het technische team van British Marine om hun supply chain-gegevens op orde te krijgen", zegt ze (links naar deze bronnen die alleen bedoeld zijn voor leden van British Marine, vindt u hieronder.)
Wat is CBAM en welke gevolgen heeft het voor scheepvaartbedrijven?
De EU heeft CBAM geïntroduceerd om klimaatneutraliteit te bereiken tegen 2050 en volgens meerdere internetbronnen, waaronder deze Website van de Britse overheid (die advies en specifieke begeleiding biedt) vertegenwoordigt CBAM een belangrijke verschuiving in het wereldwijde handelsbeleid, waarbij koolstofemissies rechtstreeks aan handelspraktijken worden gekoppeld en wereldwijde industrieën worden aangezet tot schonere productie.
De EU zal een 'koolstofprijs' opleggen aan geïmporteerde goederen, gebaseerd op de hoeveelheid koolstof die tijdens de productie ervan wordt uitgestoten. Dit idee is om ervoor te zorgen dat buitenlandse bedrijven een vergelijkbare koolstofprijs betalen als EU-producenten.
Bedrijven moeten dus weten hoeveel koolstof er tijdens de verwerking wordt uitgestoten – van begin tot eind.
Welke materialen worden beïnvloed door CBAM?
CBAM is van toepassing op specifieke koolstofintensieve goederen, waaronder (maar niet beperkt tot) cement, ijzer en staal, aluminium, elektriciteit en waterstof.
De EU wil voorkomen dat industrieën verhuizen naar landen met zwakkere klimaatbeleid om hoge koolstofkosten te vermijden. CBAM betekent dat geïmporteerde goederen onderworpen zijn aan dezelfde koolstofprijs als producten die binnen de EU worden gemaakt en zorgt voor een gelijk speelveld. Bovendien is het idee dat landen buiten de EU aangemoedigd kunnen worden om strengere klimaatbeleidsmaatregelen te nemen, aangezien industrieën hogere kosten zullen hebben bij export naar de EU.
Importeurs moeten CBAM-certificaten kopen
Importeurs hebben CBAM-certificaten nodig die overeenkomen met de hoeveelheid koolstof die wordt uitgestoten bij de productie van de geïmporteerde goederen. Deze certificaten worden geprijsd volgens de EU-koolstofprijs (van het EU Emissions Trading System of ETS).
De volledige implementatie van de betaling van CBAM-certificaten zal tegen 2026 vereist zijn, wanneer volledige naleving van CBAM-certificaten vereist zal zijn
Dit kan leiden tot hogere kosten voor bepaalde goederen, vooral in energie-intensieve industrieën.
Exporteurs krijgen te maken met hogere kosten in de EU, tenzij de koolstofuitstoot wordt verminderd
Fabrikanten in landen buiten de EU krijgen te maken met hogere kosten bij de export van koolstofintensieve producten naar de EU, tenzij ze hun koolstofuitstoot terugdringen om aan de EU-normen te voldoen.
British Marine biedt hulp aan leden
Tijdens 2024, British Marine zei dat het een toename zag in het aantal vragen om richtlijnen voor het voldoen aan de nieuwe grensvereisten en hoe Britse bedrijven de relevante gegevens aan hun klanten in de EU kunnen verstrekken om aan de CBAM-vereisten te voldoen.
De branchevereniging heeft uitgebreide richtlijnen ontwikkeld, die beschikbaar zijn op haar website. Deze bevatten informatie die nodig is om relevante EU-richtlijnen en -vereisten te identificeren tijdens de overgangsfase voor CBAM-goederen. Het advies van British Marine over CBAM is online beschikbaar.
Reacties op CBAM
In mei 2024, Dat vertelde de CEO van Daniamant Denemarken, Berit Hansen MIN dat zij geloofde dat wetgeving in het algemeen goed is [in de markt]. "Maar de maritieme industrie is erg conservatief. Het duurt lang om veranderingen door te voeren, zowel in bestaande regelgeving als in nieuwe regelgeving," zei ze voordat ze CBAM bekritiseerde.
“Sommige nieuwe EU-wetgeving, zoals CBAM [het Carbon Border Adjustment Mechanism] of de registratie van werkuren per werknemer, is tijdrovend en levert geen enkel voordeel op voor het bedrijf. We verdienen niet meer geld, maar we krijgen wel meer administratief personeel.”
