Onjuiste AIS-gegevens veroorzaken dodelijke botsing

Een dodelijk ongeval op de benedenloop van de Mississippi heeft de Amerikaanse kustwacht (USCG) ertoe aangezet om scheepseigenaren te waarschuwen om ervoor te zorgen dat ze nauwkeurige AIS-gegevens (automatische identificatiesysteem) verzenden.

De veiligheidswaarschuwing komt nadat twee sleepboten op de rivier zijn gebotst tijdens het slepen van aken, waardoor er één kapseisde en de bemanning dodelijke slachtoffers maakte, volgens Martyn Wingrove, schrijvend voor Rivieramm.

Tijdens het onderzoek van de USCG naar de aanvaring ontdekte het dat beide sleepboten onjuiste AIS-gegevens doorgaven en met name de verkeerde lengte van hun sleep.

Als reactie daarop drong USCG er bij sleepboot- en sleepbooteigenaren op aan om te controleren of hun AIS-informatie correct is en herinnerde de eigenaren aan het belang van AIS-gegevensinvoer en -weergave voor veilige navigatie.

"AIS is een van de vele belangrijke instrumenten die worden gebruikt om scheepsexploitanten een duidelijk beeld te geven van mogelijke toekomstige passerende situaties van schepen, vooral op waterwegen met bochten, bruggen of andere visuele obstakels", aldus de USCG-verklaring.

USCG waarschuwde eigenaren en operators van de gevaren die worden veroorzaakt door onnauwkeurige AIS-gegevens en verzocht hen hun procedures te herzien en bij te werken om te voorkomen dat er slachtoffers vallen als gevolg van onnauwkeurige informatie.

USCG zet het onderzoek voort naar het ongeval waarbij twee sleepboten betrokken waren die konvooien van binnenschepen slepen.

Beide sleepschepen naderden voor zonsopgang een bocht in de Mississippi, maar geen van beide schepen zond de totale lengte van hun sleep uit naar andere AIS-gebruikers.

De AIS-uitzending van het eerste vaartuig toonde een lengte van 22 meter, maar de totale lengte van het vaartuig en de sleep met twee bakken was 204 meter.

Bovendien toonde de AIS-uitzending van het tweede schip een lengte van 61 m, maar de totale lengte van het schip en de sleep van 40 bakken was 488 m.

"Zonder de informatie over de totale lengte van het andere vaartuig en de sleep ervan, hadden de operators geen volledig inzicht in de op handen zijnde passeersituatie", zegt USCG.

Toen de schepen de bocht omgingen en hun bochten voltooiden, kwamen ze met elkaar in botsing, waardoor het naar beneden gekeerde sleepvaartuig kapseisde en zonk met verschillende dodelijke slachtoffers, volgens Rivieramm.

AIS is een waardevol hulpmiddel voor het uitzenden van essentiële scheepsinformatie naar andere schepen op waterwegen. Deze informatie kan worden uitgezet op elektronische kaartsystemen om realtime informatie te geven over gevaren tijdens het navigeren op de waterweg.

Het navigatiecentrum van de USCG heeft de AIS-coderingsgids geproduceerd met instructies voor het invullen van alle gegevensvelden in AIS, inclusief de juiste totale lengte.