Als het niet kapot is, repareer het dan niet - Sailing Anarchy's kijk op de volgende Volvo Ocean Race

Geschreven door SS van sailanarchy.com.

Toen het stof was neergedaald na de 45,000 mijl van intense racen, verspreidden de teams zich en boekten ze al deals (tenminste één), waar gaat The Ocean Race naartoe?

2021, hoor ik je roepen. Eigenlijk moet dat medio 2020 zijn (net na de Olympische Spelen in Japan) voordat de deals zijn bevestigd of op zijn minst bijna worden ondertekend als personeel moet worden ondertekend en training om te beginnen voor een start die slechts 12 maanden zou zijn later.

In de laatste race hadden de teams en dus de sponsors hun naam direct voor 2.5 miljoen bezoekers van de tussenstopsteden en konden ze zichzelf promoten aan de wereld. God weet hoeveel mensen de website hebben bezocht en hoeveel er aan de tracker zijn vastgelijmd. Ik moet toegeven dat sommige van degenen die ik leerde "gelijmd" waren, me echt verrasten, niet bepaald wat ik de gebruikelijke verdachten zou hebben genoemd.

Ik was helemaal niet de tussenstops, maar dacht dat Göteborg druk was tot de dag van aankomst in Den Haag, toen een geregistreerde 88,000 het dorp op het strand op de aankomstdag inpakten.

De race was spraakmakend met de koning van Holland en de kroonprins van Zweden die de trofeeën uitdeelden tijdens de laatste prijsuitreiking, een voorbeeld hiervan en onderweg waren prins en prinses Michael van Kent toevallig in Guangzhou bij de opening van de race. racedorp aldaar. Kim Andersen was in Göteborg en liftte mee op een van de raceboten, dus een paar van die en die leenden hun steun aan dit 9 maanden durende evenement.

Dus zullen we in de toekomst een van de teams van de nieuwste (en laatste) Volvo Ocean Race in toekomstige edities zien?

Xabi Fernandez heeft al gezegd dat hij het nog een keer wil doen, David Witt zegt dat hij er spijt van heeft, maar dat hebben ook veel Volvo-zeilers in het verleden gezegd. Het zou me niet verbazen als we Bowwe weer zien – het zou nauwelijks een Volvo zijn zonder hem. Charlie Enright zei in een recente video dat hij er altijd naar streefde om een ​​Volvo Racer te worden, een soort vervroegd pensioen te gaan als hij en Mark Towill niet nog een spleetje hadden in het vinden van sponsoring, Dee? Nou, we hebben gezien wat ze kon doen met een stel nieuwelingen, als dat geen respect krijgt van een aantal potentiële sponsors, dan weet ik het ook niet meer.

Chinese betrokkenheid?
In de laatste 4 edities hebben we de Chinese interesse zien gaan van een gezamenlijke inzending met Ierland, via een oude boot omgedoopt tot nu een volledig door China gesponsord team. De overwinning van Dongfeng was de bovenste kop op de Front Page of People's Daily (lezerspubliek 500m+) website. Wees niet verbaasd als we Charles, Horace, Black en de anderen terug zien en met een racerecord van 1,3,1 moet Charles Caudrelier op dit moment behoorlijk verhandelbaar zijn.

Misschien niet terug als Dongfeng, aangezien, met Volvo AB die uit de race vertrekt, Dongfeng Auto een directe concurrent is van Volvo Cars op de Chinese markt, maar na het DFRT-succes zowel op het water als de terugkeer naar sponsors zijn er veel Chinese bedrijven van de omvang EN marketingbudget dat zich een deelname aan de race zou kunnen veroorloven en ervan kan profiteren.

Dat de race qua kwaliteit en verkoopbaarheid hoog in het vaandel staat, staat buiten kijf.

Qua aantallen?
Veel mensen hebben gezegd dat de race op sterven na dood is, maar de aantallen zijn stabiel, zij het misschien een beetje laag, gedurende de laatste paar edities van de race. Maar als er ooit een schok van het type defibrillator nodig was, was dat precies wat er werd afgeleverd.

Ondanks de kreten van de onwetenden zou een enorme sprong in aantal zijn eigen uitdagingen met zich meebrengen, bijvoorbeeld tussenstops zouden meer aanmeren en ruimte nodig hebben, de pool van zeilers die deze race kunnen (of willen doen) is ook niet bodemloos en dus Aan.

Hoe zit het met de boten?
Dit beeld is de afgelopen weken veranderd met de verijdelende IMOCA 60 die wordt vergezeld door de Volvo 65 die voor de derde keer wordt gebruikt.

Ik ben niet van plan om een ​​debat aan te gaan over de voor- en nadelen van een van beide als de uitdagingen van een boot die de twee doelen kan dienen van een eenhandige, door een automatische piloot aangedreven non-stop omvaart EN een volledig bemande race met stops over de hele wereld is een uitdaging die de ontwerpers en teams voor zichzelf zullen moeten oplossen en eigenlijk pas het bespreken waard als er meer vlees op het bot zit.

Toen ik dit stuk niet zo lang geleden oorspronkelijk schreef, stelde ik de vraag: "Zouden de 65's opnieuw gaan?" Welnu, we weten nu dat het antwoord ja is.

Ik dacht altijd dat het logisch was, omdat hun kosten zeker moeten worden afgeschreven omdat ze waren begroot voor 2 ronden van de planeet. Het toont de kracht van deze boot dat ze als levensvatbaar worden beschouwd voor een 3e ronde van de planeet.

Ik begrijp VOR (en het is nog steeds VOR tot 1 oktober) het management ging ervan uit dat een volledige 'terug naar nieuw' refit Euro 1.25m -1,5m zou kosten. Dat is nog steeds een goedkope raceboot van 65 voet (en deze dingen zijn gebouwd als bakstenen shithouses) die de lat voor teams die op sponsoring jagen aanzienlijk lager zouden leggen in vergelijking met de prijs van een nieuw ontworpen en gebouwde foiling Open 60s.

Een team zou waarschijnlijk 'de race kunnen doen' voor Euro10-12m, aanzienlijk minder dan de kosten van een nieuw gebouwde dual-purpose IMOCA.

Ik veronderstel dat het aan de marketingafdelingen van potentiële sponsors is om de blootstellingsvoordelen van supersnelle IMOCAS af te wegen tegen een klasse die gewonnen kan worden in het laatste uur van de laatste etappe van een marathon van 45,000 mijl.

Eén ding is zeker: het aantal marketingbudgetten dat zich een VO65-campagne zou kunnen veroorloven, zal waarschijnlijk iets groter zijn dan het aantal dat zelfs maar de IMOCA-route zou kunnen overwegen.

Dan heeft het element van betrouwbaarheid met niet één 65 op 15 omvaarten - nou ja 14.5 als je pedant wilt zijn (en ongetwijfeld zouden sommige anarchisten dat zouden doen) rompproblemen hebben gehad zonder iets te raken, terwijl de meeste verijdelende IMOCA's tot nu toe problemen hebben gehad . Foto's van een boot die een etappe op het dek van een schip afwerkt, leveren niet veel ROI op.

Met betrekking tot Richard en Johan? Ik moet zeggen dat als iemand de teugels van het evenement zou overnemen, er op papier geen beter team is om dat te doen. Met een succesvolle staat van dienst binnen The Race, eerst als deelnemers en vervolgens als teammanagers, is hun diepgaande kennis van het evenement ongetwijfeld ongeëvenaard. 2 winnaars, al hun teams financieel levensvatbaar en goed gepromoveerd en een passie voor het evenement betekent dat de Volvo Ocean Race, hoe het ook heet, de volgende ronde van de planeet mensen aan de top heeft die de uitdagingen begrijpen en de ervaring zouden moeten hebben om ontmoet ze.

De tijd zal het leren en de tijd zal waarschijnlijk de grootste vijand zijn.
Wanneer de race in 2021 begint, is dat in werkelijkheid minder dan 3 jaar voordat de teams veilig en klaar zijn. 3 jaar waarin sponsoring moet worden gezocht, fondsen moeten worden veiliggesteld, een boot moet worden ontworpen en vervolgens wordt gebouwd – of moet worden aangeschaft en aangepast (als de IMOCA-route wordt gekozen), een team geworven en dat team om te leren hoe een IMOCA snel te zeilen met een volledige bemanning, bekendheid met hoe een boot op foils zich gedraagt ​​en de dynamiek van het behouden van de energie van een bemanning in wat de lichtste bemande 'Volvo' ooit zal zijn.

Een route die nog moet worden bepaald, en voor de nee-zeggers JA die zal waarschijnlijk betrekking hebben op China, een land dat een deelname heeft gehad aan elk van de laatste 4 edities en, naar ik begrijp, een van de weinige volledig gefinancierde inzendingen die de laatste race niet op zoek naar verdere financiering terwijl ze de wereld rondspoelden.

Tussenstoppoorten die moeten worden onderzocht en aangemeld. Dat zal natuurlijk de route bepalen (willen ze nog zo laat in het seizoen in de Zuidelijke Oceaan zijn) en uiteindelijk een definitieve startdatum bekend maken.

3 jaar is niet lang. Ik kijk met belangstelling.