Een monumentaal waterstofsuperjacht gekoppeld aan Bill Gates komt te water

Feadship's Project 821 is tevoorschijn gekomen uit zijn bouwloods in Amsterdam. Het nieuwe superjacht van 119 meter, ontworpen door de Britse studio RWD, is 's werelds eerste superjacht op waterstof-brandstofcellen.

Er gaan al jaren geruchten dat Bill Gates het jacht in gebruik zou hebben genomen. In 2020 zullen mondiale media, waaronder de Telegraaf, meldde dat Gates een Feadship-superjachtconcept op waterstof ter waarde van £ 500 miljoen in gebruik had genomen, Aqua, ontworpen door Sinot. Terwijl Sinot deze beweringen later ontkendeOnline rapporten hebben Gates sinds het begin van de bouw consequent in verband gebracht met Feadship's Project 821.

Wie de eigenaar aanvankelijk ook was, ze zijn echter van gedachten veranderd: het nieuwe jacht wordt momenteel te koop aangeboden door Edmiston.

Feadship zegt dat het jacht is gebaseerd op een 'zero-diesel-aanpak', ontworpen om tussen havens of ankerplaatsen te varen en de hotellading en voorzieningen te laten werken met stroom uit groene waterstof.

Waterstofbrandstofcellen, een manier om elektriciteit op te wekken zonder verbranding, stoten zuiver water uit als enige uitlaatgassen. Het R&D-team van Feadship heeft onderzoek gedaan waterstof, naast andere fossielvrije brandstofopties, als onderdeel van de belofte van het bedrijf om tegen 2030 ‘netto nul’-jachten te ontwikkelen.

“Het doel was om een ​​nieuwe, schone technologie te ontwikkelen, niet alleen voor dit project, maar voor de hele wereld”, zegt Jan-Bart Verkuyl, directeur en CEO van Feadship van Royal Van Lent Shipyard.

Hoewel er auto's bestaan ​​die op waterstofbrandstofcellen rijden en al meer dan zestig jaar worden gebruikt als de belangrijkste bron van elektrische energie in de bemande ruimtevaart, Er bestaat weinig in de maritieme sector. Er zijn geen voorschriften voor waterstofopslag en brandstofcelsystemen op klasse-, vlagstaat- of zelfs IMO-niveau. Op zoek naar deskundige partners uit aanverwante industrieën ontwikkelden Feadship, Edmiston en Lloyd's Register tegelijkertijd apparatuur, protocollen en veiligheidsvoorschriften.

“De waarde van het onderzoek, evenals de ontwikkeling van klasse- en vlagveiligheidsvoorschriften voor een geheel nieuw type energieopwekking, is een vooruitgang waar we trots op zijn dat we deze voor iedereen beschikbaar hebben gemaakt”, zegt Verkuyl. Volgend jaar zullen bijvoorbeeld twee Noorse passagiers- en autoveerboten voor lange routes in de vaart komen, waarbij gebruik wordt gemaakt van het systeem dat door PowerCell Group is ontwikkeld voor Project 821.

Feadship ontdekte dat een van de grootste hindernissen het ontwikkelen van een redelijke manier was om gecomprimeerde vloeibare waterstof benedendeks op te slaan bij -253°C aan boord van een luxe jacht.

Waterstof is licht: één kubieke meter vloeibare waterstof weegt 70 kg versus 800 kg per kubieke meter niet-fossiele, dieselequivalente brandstof (HVO of e-diesel). Voor een veilige opslag op een schip is echter een dubbelwandige cryogene opslagtank nodig (een grote, zeer goed geïsoleerde koelbox in een speciale ruimte). Samen kost het acht tot tien keer meer ruimte om waterstof op te slaan dan het energie-equivalent van dieselbrandstof.

In totaal voegden de cryogene brandstoftank met een inhoud van 92 m2 (ongeveer 4 ton) waterstof op Project 821, de zestien compacte brandstofcellen, hun schakelbordaansluiting op het DC-elektriciteitsnet en de ventilatieschoorstenen voor de ontsnappende waterdamp vier meter toe aan de totale capaciteit. de oorspronkelijke specificatielengte van het jacht. Belangrijk is dat de brandstofcellen die voor Project 821 zijn ontwikkeld, ook methanol kunnen gebruiken die gemakkelijker op te slaan is, een vloeibare brandstof onder omgevingsomstandigheden. Stoom zet methanol om in waterstof vóór de elektrochemische reactie in de brandstofcel.

Zelfs een jacht ter grootte van Project 821 kan niet genoeg vloeibare waterstof vervoeren om een ​​overtocht van stroom te voorzien, maar Feadship heeft ervoor gekozen om de COXNUMX-voetafdruk van een jacht daar te beïnvloeden waar deze het grootst is: elektriciteit opwekken om de hotellading te bedienen. Volgens de Milieutransparantie-index van jachten (YETI) gaat 70-78 procent van het totale energieverbruik van een jacht per jaar naar de hotellading, waarbij verwarming en airconditioning de hoogste eisen stellen.

Voor langere reizen of wanneer zuivere waterstof niet beschikbaar is, is de elektriciteit die de 3,200 kW ABB-poddrives aandrijft afkomstig van MTU-generatoren die HVO verbranden. Deze biobrandstof van de tweede generatie vermindert de schadelijke uitstoot met 90 procent. De geldigheid van het aandrijven van de generatoren van het jacht met HVO werd getest en bewezen op het Feadship van 2023 Obsidian.

Terwijl grote accubanken een geaccepteerde manier aan het worden zijn om voldoende stroom te leveren om zonder generator te kunnen werken voor stille nachten voor anker of om gevoelige maritieme natuurgebieden zonder ontlading te bevaren, slaat Project 821 slechts 543 kW uur aan energie op – vergeleken met de eerste van Feadship. diesel-elektrische hybride, de 83.5 meter Savannah gelanceerd in 2015, die een megawatt aan elektrische energie opsloeg.

Maar, zo benadrukt Feadship, de brandstofceltechnologie van Project 821 kan een hele week stille werking bieden voor anker of emissievrij navigeren met een snelheid van 10 knopen terwijl u havens verlaat of in beschermde zeegebieden vaart.

Project 821 beschikt ook over een systeem voor het terugwinnen van restwarmte, dat alles verwarmt, van het zwembad, de jacuzzi en de stoomkamer tot de omgevingsluchttemperatuur en handdoekstangen en vloeren in de gastenbadkamers. Verdere besparingen op de hotelbelasting zullen voortkomen uit een Smart AC-systeem dat sensoren koppelt aan een energiebeheersysteem dat automatisch de airconditioning of verwarming in onbezette gastenruimtes vermindert.

Grootste motorjacht van Nederland te water gelaten

Project 821 is het grootste motorjacht ooit in Nederland te water gelaten en overtreft net de onlangs opgeleverde 118.00 meter Launchpad. Ondanks het feit dat de twee jachten vrijwel identieke LOA's hebben, heeft Project 821 30 procent meer volume.

Met vijf dekken boven de waterlijn en twee beneden en zelfs met haar slanke mast die nog moet worden bevestigd, is de hoogte van Project 821 indrukwekkend: het dek van de eigenaars bevindt zich bijvoorbeeld 37 meter boven het water. Het heeft ook de meeste rompopeningen van alle Feadships tot nu toe, waaronder veertien balkons die uit de 'tussendek'-ruimte schuiven, vijf grote schaaldeuren en zeven opengaande platforms.

Project 821 is ontworpen voor gezinsgebruik. Het volledige eigenaarsdek boven de brug bestaat in wezen uit een appartement met twee slaapkamers, twee badkamers en kleedkamers, een fitnessruimte, een bijkeuken en twee kantoren, elk met een open haard en een woonkamer.

De forse ligger van 19 meter maakt brede gangen binnen en gangboorden buiten mogelijk waar gasten naast elkaar kunnen lopen.

De accommodatie van de eigenaar strekt zich uit tot meer dan één enkel dek. Een privé verticale gang strekt zich uit tot het benedendek. Dit omvat zowel een trap met boekenplanken en uitstalhoekjes als een lift voor de eigenaren.

Groot-Brittannië RWD Studio creëerde het exterieur, GA en interieur van Project 821. De ontwerpers gebruikten een palet van lichte, neutrale kleuren in gestructureerde stoffen en leersoorten, marmer, rotan, gerookte en taupe eucalyptus en gekalkt eikenhout om een ​​luxe kustsfeer te creëren. Voor een algehele samenhang herhalen details zoals deurbekleding en gangleuningen hun vormen van terras tot terras, maar de materialen veranderen.

Verkuyl zegt dat brandstofcellen in de toekomst een belangrijke rol gaan spelen voor jachten.

“We hebben nu aangetoond dat cryogene opslag van vloeibaar gemaakte waterstof in het interieur van een superjacht een haalbare oplossing is. Toekomstige innovaties op het gebied van brandstofcellen en de hervorming van methanol naar waterstof aan boord staan ​​aan de horizon. Voor Feadship komt het erop neer dat het koolstofarm maken van het upstream-proces van Feadship, zoals ons uitgebreide gebruik van aluminium dat op een meer milieuvriendelijke manier is geproduceerd en de productie van koolstofvrije brandstoffen of waterstofdragers, de hoogste prioriteit verdient.”

Jamie Edmiston, CEO van Edmiston, voegt hieraan toe: “De opdracht was om het groenste en meest milieuvriendelijke jacht ooit gebouwd te bouwen, zonder compromissen. Het was een enorme uitdaging, maar wel één die het team heeft omarmd en waargemaakt. Het jacht dat we vandaag zien, ontworpen door RWD en gebouwd door Feadship, is zonder twijfel het beste jacht ooit gebouwd. Ik ben er trots op dat ik vanaf het begin bij dit idee betrokken ben geweest.”