Hoe veel is te veel?

Toen dit hoofdartikel werd gestart, had die kop betrekking op iets heel anders. Toen kwam het nieuws dat Oyster was gekocht, en het leek niet alleen te passen, maar ook helemaal te passen. Dus het was best handig, maar ook geschikt ...

De 420 medewerkers kunnen niet alleen opgelucht ademhalen, maar zullen het nieuws meer dan lovenswaardig vinden, want het is de bedoeling van de nieuwe eigenaar om het merendeel van hen door te laten gaan. Die nieuwe eigenaar is gaming-ondernemer Richard Hadida en in het persbericht stond ook nog een ander juweeltje. Het was het idee dat oesters binnenkort gemaakt zouden kunnen worden in modellen onder hun kleinste op dit moment, namelijk 47 voet. Het is zeker een bloeiende markt, maar het is ver verwijderd van de oorsprong van het merk, en ver onder de grootste van Oyster, die 118 voet is.

Oyster Yachts – foto © Oyster Yachts

Om dit te doen, zou Oyster zwaar moeten investeren in nieuwe productietechnieken, die Hadida vanaf het begin vrijwel heeft geregeerd. De nieuwe interim-CEO zegt dat zijn investering 'vele miljoenen' van zijn Evolution Gaming-fortuin is. Zoals zowel Fairline als Sunseeker hebben laten zien, is er een uitweg uit de duisternis, dus het is dan ook niet verwonderlijk dat een van de ingenieurs van Sunseeker's terugkeer uit de financiële afgrond, Kim Stubbs, al deel uitmaakt van het nieuwe managementteam dat de roer om Oyster in betere wateren te brengen.

Hopelijk is Hadida's passie voor het merk voldoende om ze terug van de rand te brengen en ook dat gezonde huidige orderboek te voltooien dat naar schatting in de zone van £ 80 miljoen ligt. Het zal zeker een interessant verhaal zijn om te volgen, en misschien kan, net als de grote automerken, een kleiner aanbod, van een veel goedkoper platform, gezondheid in het merk en de balans plaatsen! Natuurlijk moeten ze de Polina Star III-zaken direct ophelderen en oplossen, en opnieuw doorgaan, niet rondzweven in het ruim.

Oyster Regatta Antigua 2016 prijsuitreiking – foto © Oyster Yachts / Tim Wright / www.photoaction.com

En dus waar dit oorspronkelijk allemaal begon, en het ging over een jonge, tech-ondernemer die zijn bedrijf had verlaten en de familie voor een paar jaar wilde weghalen. Geen echte zeevaardigheden als zodanig, maar is een piloot, dus zal de aeronautische naar nautische crossover vrij goed maken.

Hij had een serieus gezond startbudget en ook het vermogen om de jaarlijkse financiering op peil te houden naarmate de tijd vorderde. In dezelfde sessie wees een andere zeiler er al snel op dat de definitie van cruisen was om je boot op afgelegen plaatsen te repareren.

560 RETAIL R413 B18 – New Lagoon 560 – foto © Lagoon Catamaran

Hoe groter de boot, hoe meer uitrusting, hoe meer dingen er gerepareerd moeten worden, enzovoort. Ja, groter kost altijd meer, elke keer, waar je ook gaat, en bij alles wat je moet doen. Dus ik dacht dat de opmerking over vastzitten op een afgelegen plek, wachtend op onderdelen, of uitzoeken hoe ze te installeren van de reserveonderdelen die je aan boord had, terecht was. Evenzo leek hij bepaalde technische vaardigheden van zijn bedrijf te hebben, dus misschien maakte het allemaal deel uit van zijn taak, maar wat bleef er tegelijkertijd aan boord, in termen van zijn gezin?

Het zeer weloverwogen en wijze advies bleef ook binnenstromen. Behalve dat iedereen hem en zijn gezin het beste wenste, en een prachtige reis, stelden velen terechte vragen over alles, van activiteiten aan boord tot veiligheid, waterleven en het besturen van het vaartuig.

Het is een serieuze leercurve en je moet horloges uitvoeren, onderhoud, koken en algemene veiligheid overwegen. Als je accepteert dat iedereen fouten maakt op zee, dan lijkt het niet ideaal om ze op een grotere boot te maken, waar het potentieel om echte schade aan te richten met een nog snellere stroomsnelheid, niet ideaal lijkt voor een 'nieuweling'.

Het idee van betaalde bemanning, vooral voor sommige delen van hun odyssee, kwam naar voren, maar voor mij, degenen die voorstelden om wat kleiner te beginnen, zowel qua boten als qua lengte van de reis, zouden hem en zijn gezin de tijd geven om te werken naar wat wat ze leuk vonden, wat ze wilden van een ambacht, en waar ze het allemaal mee zouden willen doen. Ach ja. Nu komen we ergens. Ken je beperkingen!

Dus ja, serieus weer vermijden, in de buurt van allerlei diensten zijn, geen taal- of culturele kwesties hoeven aan te pakken, leren zeilen in kleine stapjes, niet trans-oceanische hop, is een veel betere manier om te gaan dan te imploderen in een moeras van fouten die tot een ramp leiden.

Maar voor mij kwam de echte opmerking van de hele zaak in de vorm van simpelweg te groot zijn en mensen vervreemden. Kijk maar eens wat er gebeurt als een superjacht aankomt in een tot nu toe rustige kleine baai, en de muziek begint, de jetski's beginnen te zoemen. en de wassing van allerlei vaartuigen laat je schommelen op je ankerreed.

Natuurlijk is het nog erger in een armer land of regio, en dan word je een doelwit en vervolgens breng je alles in gevaar. Ja. Je bent niet meer benaderbaar, en veel meer over een maaltijdkaart dan over de geweldige reis van het leven. Ik kijk er naar uit om te zien hoe dit verhaal zich zal ontvouwen.

Ook zag ik van onze vrienden bij Sailors For The Sea een herinnering aan hun Green Boating Guide. Milieuvriendelijker worden is meer dan mogelijk, en deze gids helpt u daarbij. Van het vinden van niet-giftige schoonmaakproducten die echt werken tot wat u moet doen als u een walvis ziet verstrikt in vistuig, u kunt een verschil maken voor de wateren waar we allemaal van houden! Pak je exemplaar van www.sailorsforthesea.org.

Net voordat ik dit deuntje afrondde, kwam er een e-mail binnen die me herinnerde aan de Beneteau Pittwater Cup van 2018 op 5 mei. Voor degenen in of nabij de omgeving zijn deze evenementen erg leuk voor degenen die ervaren zijn in een ontspannen bijeenkomst, en ook degenen met nieuwe boten die op zoek zijn naar mengen. Het is $ 90 voor de schipper en $ 95 per ziel daarna, en het is alles inclusief pet, shirt, champagneontbijt, lunch, diner en prijzen in overvloed. Bekijk het op flagstaffsail.com.au/pittwater-beneteau-regatta-2018.

Zeg echt niet meer over Theodora… – foto © Vicsail Sydney/Flagstaff Marine

Vandaag zul je merken dat we verhalen voor je hebben over Frans-Polynesië, Tasmanië, riffen, Hiva Oa, Peru, uitrusting van Musto, Bavaria Yachts, Tahiti Pearl Regatta, podcasts van The Boat Galley, Barbados, Jeanneau's Sun Odyssey 440, Pantaenius brengen Charlotte Kaufman naar Australië om aanwezig te zijn bij The Gathering By The Bay in Port Stephens, Mission Océan in Dominica, Tonga, Sunfish, orkanen, Salvador, een uniek vaartuig in de prachtige Theodora, zinkend (en niet alleen een gevoel), aanmeren, Seawind 1190 cat, X-Yachts nieuwe X46, en nog veel meer.

Dus je ziet, er zijn verhalen, lessen, inspiraties en geschiedenis om jezelf mee te verwennen. Alsjeblieft, geniet ervan... We vinden het erg leuk om je de beste verhalen van over de hele wereld te brengen. Als je daar iets aan wilt toevoegen, neem dan contact met ons op per e-mail. Onthoud ook dat als je wilt zien wat er op het andere halfrond gebeurt, je naar de bovenkant van onze website gaat, het menu naar beneden pakt, de andere helft van de wereld selecteert en voila, het is er allemaal voor jou.

Ben je in de tussentijd graag op de oceanen? Vergeet niet om ook van ze te houden. Ze hebben onze hulp nodig. Nu meer dan ooit! Tot de volgende keer…

John Curnow, redacteur van Sail-WorldCruising.com