Gasexplosies op stukgoederenschip

Op 13 januari, om 1447, Noordhandelaar, die voor Plymouth voor anker lag met een lading onbewerkte bodemas van de verbrandingsoven (U-IBA), kreeg snel achter elkaar 2 explosies.

De eerste explosie was in het bakhuis en de tweede in het vrachtruim. De hoofdingenieur, die op dat moment in de bak in de bak zat, liep tweedegraads brandwonden op, die 4 maanden nodig hadden om te herstellen. Het schip liep grote schade op, waardoor het meer dan 3 maanden buiten dienst was.

Veiligheidslessen
• Zeevervoer van een lading die niet was opgenomen in de lijst van toegestane ladingen van de International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code

• Het niet uitvoeren van geschikte tests die de neiging van de lading, U-IBA, om waterstof af te geven als het nat was, hadden kunnen identificeren

• De ontoereikendheid en de ongeschiktheid van Test N.5 van de Verenigde Naties voor de detectie van ontvlambare gassen uit niet-homogeen materiaal

Aanbevelingen
MAIB heeft veiligheidsaanbevelingen gedaan om:

• Het Maritiem en Kustwachtagentschap en het Milieuagentschap (2017/153) werken samen om betrouwbare methoden en protocollen te identificeren voor het testen van niet-homogene vaste bulkladingen op de eigenschap van ontwikkelende ontvlambare gassen wanneer ze nat zijn

• De Maritime and Coastguard Agency (2017/154) om de Merchant Shipping (Carriage of Cargoes) Regulations 1999 bij te werken met passende verwijzingen naar de IMSBC-code

• Hudig & Veder BV (2017/155) om haar operationele procedures te herzien om ervoor te zorgen dat de eis om de bepalingen van de IMSBC-code op alle ladingen toe te passen duidelijk is

• NTO Shipping GmbH & Co.KG (2017/156) om haar veiligheidsbeheersysteem te herzien om ervoor te zorgen dat de eis om de bepalingen van de IMSBC-code op alle ladingen toe te passen duidelijk is

Gerelateerde publicatie
A veiligheidsfolder voor de scheepvaart, waarbij een aantal van de veiligheidslessen naar voren zijn gekomen, zijn voor dit rapport opgesteld.