Feadship's Project 817 voor het eerst gezien

Project 817 heeft voor het eerst de Feadship-werf in Kaag verlaten.

Nadat de eigenaar de afgelopen jaren vrijwel elk Feadship in de wereldwijde vloot had gecharterd, stelde de eigenaar zich ten doel de milieu-impact van dit pure custom Feadship van 94 meter op ongeveer hetzelfde niveau te houden als zijn vorige Feadship, ondanks dat het 32 ​​meter korter was.

Een van de manieren waarop dit doel is bereikt, is het installeren van een 'uitzonderlijk geavanceerd' hybride voortstuwingssysteem. Dit, zegt Feadship, zal Project 817 in staat stellen om een ​​comfortabele 12 knopen te varen op diesel-elektrische stroom in de ongerepte gebieden die het jacht gaat verkennen. In deze modus worden alle uitlaatemissies behandeld via de Tier III-katalysatoren en roetfilters. Een grote accubank zorgt voor een optimale generatorbelasting en een soepel stroomnet. De topsnelheid in diesel directe modus is 20 knopen.

Andere geavanceerde groene technologieën die worden ingezet, zijn onder meer de afvalverwerkingsinstallatie en warmteterugwinningssystemen. Er is enorm veel werk gestoken in het optimaliseren van de efficiëntie van de airconditioning om overmatig stroomverbruik te voorkomen. Dit is vooral cruciaal op een jacht met kamerhoge glazen ramen, iets waarvoor een andere benadering van het constructieve ontwerp nodig was om de volledige afwezigheid van verschansingen te compenseren.

Het exterieurontwerp is van Feadship Studio De Voogt en Azure. De 'less is more'-filosofie van de eigenaar zou elk aspect van het ontwerp van binnen en van buiten hebben beïnvloed, met een overvloed aan strakke lijnen. Zo zijn alle deuren in de zijkanten van de bovenbouw die normaal scharnierend zouden zijn uitgevoerd als elektrische schuifdeuren. Deze supergladde oplossing sluit vlak aan op de bovenbouw zonder handgrepen, scharnieren of uitsparingen en is toegepast op alle toegangsdeuren voor bemanningsleden, dekkasten en toegangsdeuren voor gasten.

Geschilderd in een speciale parelwitte kleurstelling, is de romp ontworpen, ontwikkeld en gebouwd om zo efficiënt mogelijk te zijn en het motorvermogen te verminderen dat nodig is om Project 817 door het water te verplaatsen. Desalniettemin is er binnen de straal van 14 m ruimte gevonden voor de grootste tender en langste rompdeuren die ooit op een Feadship zijn gezien.