Elektrische boot rolt uit voor Loch Lomand-rangers

Rangers zullen worden gezien, niet gehoord, in de nieuwe elektrische toevoeging aan de vloot van Loch Lomond and Trossach's Park Authority. Ontworpen en gebouwd door Water Witch in Liverpool, VK, om Loch Lomond te onderhouden, wordt de op maat gemaakte 100 procent elektrische onderhoudsboot van 8.0 mx 2.5 m beschouwd als de eerste in zijn soort in het VK.

Het zal worden gebruikt als een algemeen multifunctioneel ondersteuningsvaartuig en om gevarenboeien over het Loch te onderhouden.

Het aluminium 'VersiCat' vaartuig is duurzaam gebouwd en voorzien van een 12 kilowatt motor van Torqeedo, waardoor ze met gemak de 7 knopen haalt die de opdrachtgever nodig heeft. De motor wordt aangedreven door Power48 lithiumbatterijen. De elektrische bedieningselementen van het schip zijn voorzien van een ingebouwde GPS, een boordcomputer en een display voor informatie zoals snelheid en ingangsvermogen, laadstatus en resterend bereik, en een geavanceerd communicatiesysteem dat de Bluetooth- en app-technologie van de gebruiker koppelt aan het complete systeem . De vier Power48-batterijen gaan gemakkelijk zes tot acht uur mee per lading.

In tegenstelling tot het kenmerkende gezoem van traditionele dieselboten, is de VersiCat bijna geruisloos als hij door het water glijdt. Tests zagen hem over de lengte van het Loch varen - zo'n 20 mijl - op een enkele lading.

In maart 2021 heeft de Park Authority het ambitieuze doel gesteld om tegen 2030 een netto-nuluitstoot te bereiken. Simon Jones, directeur milieu van het park, zegt dat ongeveer 40 tot 45 procent van alle uitstoot van de Park Authority afkomstig is van het transport, dus het verminderen van die is de sleutel tot het behalen van hun doelstelling van nul netto voor 2030.

“Ik denk dat het echt een groot verschil gaat maken, omdat het vorige schip dat we gebruikten een dieselboot was. Het is dus duidelijk dat er meer vervuilende stoffen zijn met zo'n boot”, zegt parkwachter Matt Dale. “Deze boot is echt geen vervuiling. Dus ik denk dat het een stuk beter voor ons zal zijn."

De werkboot is voorzien van een groot werkdek, verzonken berging onder het dek en een hefframe. Met het hefframe en de elektrische ankerlier is het schip uitgerust om een ​​verscheidenheid aan taken aan te kunnen: onderhoud van installaties, slepen van boten, personeelstransport, reddingsmissies en de mogelijkheid om te assisteren bij olierampen. Er werd ook een op maat gemaakte wegtrailer geleverd zodat het schip gemakkelijk op verschillende locaties kan worden ingezet, en het A-frame is afneembaar voor transport.

Jackie Caddick, directeur van Water Witch, zegt dat er een enorme toename is in het aantal aanvragen voor volledig elektrische schepen, waarbij sommige bestaande eigenaren zelfs op zoek zijn naar een upgrade van hun huidige schepen. “We hebben de buitenboordconfiguratie behouden om de installatie snel en kosteneffectief te maken, en om de mogelijkheid te behouden om onze rompconfiguraties aan een standaardontwerp te houden, wat de productietijd en -kosten vermindert. Het stelt ons ook in staat om de brandstofvrije, elektrische aandrijving eenvoudig achteraf aan te passen. Met meer dan 85 van deze schepen die momenteel wereldwijd in de vaart zijn, verwachten we een toenemende vraag naar de emissievrije optie bij klanten die hun ecologische voetafdruk willen verbeteren.”