Even bijpraten met Ellen - 's werelds grootste elektrische veerboot

In augustus 2019 kondigde Leclanché (leverancier van batterijsystemen) aan dat 's werelds grootste elektrische veerboot zijn eerste commerciële reis had voltooid.

Ellen verbonden de havens van Søby en Fynshav (Denemarken).

Zes maanden later vertelt Halfdan Abrahamsen, een informatiefunctionaris van Ærø EnergyLab, aan de BBC: “Veerbootvervoer in het algemeen is een zeer vuile zaak.” Schepen gebruiken meestal scheepsdiesel of zware stookolie, "wat zowat de onderkant van de voedselketen is als het gaat om producten van raffinaderijen". Maar hij zegt, de enige olie aan boord Ellen is voor de versnellingsbak en in de keuken voor het maken van frites.

Volledig aangedreven door batterijen, Ellen is iets van een Tesla onder de veerboten. Volledig opgeladen kan het 60 meter lange schip 22 zeemijl varen met maximaal 200 passagiers en 30 auto's aan boord. Dat is ongeveer 40 km heen en terug en zeven keer verder dan andere elektrische veerboten.

De 840 lithium-ionbatterijen van de Zwitserse firma Leclanché, zijn van vloer tot plafond gestapeld in twee batterijkamers.

Met in totaal 4.3 MWh is dit de grootste batterijcapaciteit op zee en gelijk aan de gemiddelde hoeveelheid elektriciteit die een huishouden in het VK elk jaar verbruikt.

Na een reis van 70 minuten, Ellen komt aan in de haven van Søby en meert af naast het laadstation. Een mechanische arm wordt aangesloten en laadt de batterijen in minder dan 25 minuten op met schone energie geleverd door lokale windturbines.

Ellen is nog niet volledig operationeel en het is niet allemaal van een leien dakje gegaan. Het bouwen van een boot met zoveel batterijen is complex en sinds de lancering zijn sommige batterijcellen vervangen, zegt de BBC.

Batterij gewicht

"Ze [batterijen] worden lichter en energierijker, maar ze zijn nog steeds zwaar", legt Trine Heinemann, de E-Ferry-projectcoördinator, uit.

“Hoe meer energie je nodig hebt, hoe meer batterijen je nodig hebt, hoe meer gewicht je toevoegt. Je moet dan gaan nadenken over hoe we ander gewicht van het schip halen? Hoe bouw je het meest energiezuinige schip?”

Er werd een ontwerp met een lagere weerstand en lichtere materialen gebruikt, wat bijdroeg aan de lage bedrijfskosten van Ellen.

"We betalen misschien 25% van wat u zou betalen voor het besturen van een vergelijkbaar dieselschip", zegt Trine, "dus dat is de aanzienlijke besparing."

De emissievrije veerboot zal naar verwachting de CO2-uitstoot met 2,000 ton per jaar verminderen. Het maakt deel uit van een door de EU gesteund project om groene veerboten te ontwikkelen voor langere routes.

De veerboot heeft € 21.3 miljoen gekost (US $ 23.6 miljoen; £ 18.3 miljoen), met financiering van het EU Horizon 2020-programma van € 15 miljoen.

Batterijruimte (credit: Adrienne Murray)

"Het is misschien 40% duurder dan een conventioneel dieselschip", vertelt Trine aan de BBC.

“Dan heb je nog de transformator en de elektrische infrastructuur. Dus wat betreft het opzetten van een elektrisch vaartuig, kijken we naar aanzienlijk hogere kosten.”

Dus, hoewel batterijvermogen zeker groener is, is het commercieel levensvatbaar? Het team gelooft van wel.

“Sommigen zeggen dat je binnen 14 maanden break-even bent en dan is het sparen. We zijn wat conservatiever en zeggen misschien vier of vijf jaar”, zegt ze.

Kosteneffectieve batterijen

Batterijen worden steeds duurder, zegt dr. Tristan Smith, een scheepvaart- en energiedeskundige van University College London, grotendeels dankzij betere technologie en strengere emissieregels.

"Als je strenge regels voor de luchtkwaliteit hebt, kun je de slechtste kwaliteit scheepsbrandstoffen niet verbranden", zegt hij, "waardoor de batterij concurrerender wordt, omdat hij nu concurreert met de duurdere fossiele brandstof."

De scheepvaart is verantwoordelijk voor ongeveer 3% van de wereldwijde uitstoot van CO2 en broeikasgassen. In april 2018 heeft de Internationale Maritieme Organisatie nieuwe doelen gesteld om deze emissies met "ten minste 50% tegen 2050 vergeleken met 2008" te verminderen.

Dat spoort spelers in de industrie aan om nieuwe emissiebeperkende maatregelen te onderzoeken, waaronder alternatieve brandstoffen zoals LNG, biobrandstof, ook waterstof en ammoniak, waarvan Dr. Smith denkt dat ze het meest veelbelovend zijn.

Retro-fitting

Sinds de lancering van de eerste volledig elektrische veerboot in Noorwegen vier jaar geleden met Siemens-technologie, hebben de Scandinavische landen een verschuiving naar hybride en elektrische energie geleid.

Operator Norled is nu van plan om 's werelds eerste waterstof-elektrische veerboot te bouwen.

"De technologie is klaar", zegt Danfoss Editron, Kimmo Rauma. “De vraag is of de maritieme industrie niet de snelste is om te veranderen.”

Zijn firma heeft elektrische technologie geleverd voor patrouilleboten, ijsbrekers en dienstboten voor het kweken van vis.

Het ontwikkelde ook de eerste e-veerboot van Azië in Taiwan. Hij zegt dat het retrofitten van oudere dieselschepen met elektrische motoren, met name in stadshavengebieden, een "grote kans" is om de vervuiling te verminderen.

Opladen in de haven (credit: Adrienne Murray)

Deskundigen zeggen echter dat het opschalen van batterijvermogen voor grote schepen aanzienlijke beperkingen heeft.

"De gemeenschappelijke noemer voor succesvol gebruik van batterijen is dat de schepen dicht bij de kust opereren", zegt Maria Skipper Schwenn, directeur van de brancheorganisatie Danish Shipping.

“Het operationele bereik is beperkt door de capaciteit van de batterij zelf. Het is gewoon niet mogelijk vandaag wanneer u meer dan 10 of 20 dagen op zee vaart. Daarnaast heb je een enorme laadcapaciteit nodig in de haven.”

“Met de technologie die we nu hebben... lijkt het geen haalbare oplossing voor de diepzeevaart. Maar voor veerboten, bevoorradingsschepen en sleepboten is het een prima oplossing.”

Sie hier den vollständigen Artikel. online..

E-ferry maakt deel uit van het Deense Natura-project, dat als doel heeft om milieuvriendelijk vervoer te bieden aan lokale bewoners. Dit project is gestart in 2015 en is gefinancierd door de Europese Unie via het Horizon 2020 en Innovatieprogramma.