Oproep tot wetgeving tegen rijden onder invloed op plezierboten na dodelijk ongeval met rubberboot

Juridische mazen die het mogelijk maken dat mensen dronken een plezierboot besturen, moeten worden gedicht naar aanleiding van een dodelijk ongeval, aldus een rapport.

Een rapport van de Marine Accident Investigation Branch (MAIB) over een dubbele tragedie in de haven van Portsmouth heeft een "langdurige lacune in de regelgeving" aan het licht gebracht, namelijk het ontbreken van afdwingbare alcohollimieten voor niet-professionele zeevarenden.

Het rapport volgt op een onderzoek naar een hogesnelheidsongeval op 14 augustus 2025 waarbij een rubberboot met een stijve romp (RIB) genaamd Peaky blinder Een stationair navigatiebaken geraakt.

De eigenaar van de boot, William Blake (61), en zijn vriend, passagier Gary Huntington (60), kwamen beiden om het leven bij het ongeluk. Een derde man, 56 jaar oud, overleefde het met lichte verwondingen.

Fatale aanrijding bij een snelheid die vijf keer hoger was dan de maximumsnelheid in de haven.

Op 14 2025 augustus, Peaky blinder Een aanvaring met een navigatiebaken in de haven van Portsmouth, Engeland, resulteerde in twee dodelijke slachtoffers en één lichtgewonde.

Het rapport bevestigt dat het ongeluk plaatsvond toen Peaky Blinder terugkeerde van een sociaal uitstapje langs verschillende locaties in de Solent en het Isle of Wight. Blake had de controle over de boot tijdens de tocht en alcoholgebruik speelde een centrale rol gedurende de dag.

Na hun vertrek vanaf hun laatste halte in de jachthaven van Haslar, Peaky blinder Het vaartuig voer noordwaarts door de haven van Portsmouth. Volgens het rapport versnelde Blake, nadat hij de marinebasis had verlaten, tot 49.7 knopen – bijna vijf keer de strikte snelheidslimiet van 10 knopen in de haven.

We naderen het kanaal dat naar Port Solent leidt. Peaky blinder week af naar de stuurboordzijde van het kanaal. Tijdens de pogingen van de eigenaar om het kanaal weer te bereiken, Peaky blinder Het schip raakte de navigatieboei met een snelheid van 33.5 knopen. Alle drie inzittenden werden overboord geslingerd.

Nadat een van de passagiers aanvankelijk onder water was geweest, kwam hij boven water en zag Blake voor zich, terwijl de andere passagier bewusteloos naast hem dreef. Peaky Blinder. Terwijl de overgebleven passagier bij bewustzijn toekeek, dook Blake onder water. Hij dook naar beneden om Blake te zoeken, maar kon hem niet vinden.

Na boven water te zijn gekomen, zwom de overlevende passagier naar Huntington, die bewusteloos was, en hield hem vast naast de stilstaande rubberboot.

Een kleinere RIB, Tryptisch, was op dat moment met de motorboot onderweg naar het kanaal en schoot te hulp.

Huntington werd later doodverklaard, terwijl het lichaam van Blake vijf dagen later werd gevonden. De overige passagier overleefde het met lichte verwondingen.

Toxicologie en veiligheidsfalen: de bevindingen van het MAIB

Uit een toxicologisch rapport bleek een aanzienlijke alcoholconcentratie in het bloed van de eigenaar. Het rapport concludeerde dat het alcoholgehalte zijn beoordelingsvermogen, reactiesnelheid en besluitvorming aanzienlijk kon beïnvloeden.

De MAIB merkte op dat degenen aan boord die geen reddingsvest droegen hun overlevingskansen ook aanzienlijk verkleinden.

Helaas komen incidenten met alcoholgebruik op het water maar al te vaak voor. In september 2025 rapporteerde de MAIB over een aanvaring tussen een bijboot van 7 meter en een motorjacht van 64 meter. Isabell Prinses van de Zeemet als gevolg één dodelijk slachtoffer in Göcek, Turkije. Er werd vastgesteld dat de persoon aan het roer een alcoholconsumptie had boven de toegestane limiet..

Er is een aanbeveling gedaan aan de minister van Transport om een ​​besluit te nemen waarmee de bepalingen inzake alcohollimieten voor niet-professionele zeevarenden in werking treden en om wetgeving te ontwikkelen die de reikwijdte van deze bepalingen definieert.

Volgens MAIB had Blake al jarenlang recreatief gevaren en had hij vóór de aankoop van deze boot al meerdere boten bezeten. Peaky Blinder. Hij had geen formele opleiding tot motorbootbestuurder gevolgd, maar werd door zijn vrienden en familie beschouwd als een bekwame stuurman.

Ten tijde van het ongeluk zat de eigenaar op de jockeystoel naast het stuurwiel aan de stuurboordzijde van de cockpit. De enige overlevende passagier zat naast de eigenaar op de jockeystoel aan de bakboordzijde, terwijl de passagier die om het leven kwam op de jockeystoel direct daarachter zat.

Belangrijke veiligheidsproblemen in verband met een RIB-ongeval:

• Het vaartuig voer vlak voor de aanvaring met een onveilige snelheid, waardoor de inzittenden van de rubberboot en andere gebruikers van het water gevaar liepen.
• De eigenaar van het vaartuig was onder invloed van alcohol, waardoor de kans op een ongeluk aanzienlijk groter werd.
• Niemand aan boord van het schip droeg een reddingsvest, waardoor deze niet beschikbaar waren om de gevolgen van een val in het water te beperken.
• Het systeem van regulering, handhaving en voorlichting binnen de recreatiegemeenschap bleek onvoldoende effectief in het beïnvloeden van het gedrag op het water met betrekking tot alcoholgebruik.

Oproepen tot strengere wetten tegen het drinken van alcohol op het water en strengere snelheidscontroles.

Het onderzoek heeft verder aanbevolen een nationale strategie te ontwikkelen voor een effectieve voorlichtings- en bewustmakingscampagne. De havenmeester van Portsmouth is geadviseerd maatregelen te nemen om de naleving van de snelheidslimieten in de haven van Portsmouth te verbeteren.

Hoofdinspecteur Rob Loder van de afdeling maritieme ongevallen zegt dat het algemeen bekend is dat alcoholgebruik het risico op een ongeval verhoogt.

"De invoering van alcohollimieten voor recreatieve watersporters is al eerder onderwerp geweest van aanbevelingen van de MAIB. Het is te hopen dat er nu actie wordt ondernomen, zodat dodelijke ongelukken waarbij overmatig alcoholgebruik een rol speelt, tot het verleden behoren."

In 2025 de De British Ports Association (BPA) drong er bij de regering ook op aan om de al lang bestaande maas in de maritieme wetgeving te dichten. die het niet-professionele zeevarenden mogelijk maakt om schepen te besturen terwijl ze onder invloed van alcohol zijn.

De veiligheid aan boord van commerciële RIB's staat ook onder de loep na meerdere ongelukken.

Veiligheidsaanbevelingen:

De havenmeester van Portsmouth is aanbevolen voor:

• Neem maatregelen om de naleving van de snelheidslimieten in de Dockyard Port of Portsmouth Order 2005 te verbeteren.

De staatssecretaris van Transport is geadviseerd om:

• Geef een bevel tot inwerkingtreding van de bepalingen inzake alcohollimieten voor niet-professionele zeevarenden zoals opgenomen in de Railways and Transport Safety Act, 2003.
• Ontwikkel en stel evenredige secundaire wetgeving vast om de toepassingsomvang van subsectie 80(3) van de Railways and Transport Safety Act 2003 te definiëren, gebruikmakend van de bevoegdheden vervat in subsectie 80(4) van de wet.
• Ontwikkel een nationale strategie voor de uitvoering van een effectieve educatieve en bewustmakingscampagne.