Brexit is verwoestende 'zelfbeschadiging', zegt Barton Marine, terwijl de kosten van carnets de woede vergroten

“Brexit is de meest verwoestende vorm van zelfbeschadiging... en heeft sinds het begin een negatief financieel effect gehad op Britse fabrikanten, retailers en voedselleveranciers”, zegt Suzanne Blaustone, Barton CEO van Marine.

Het is geen geheim dat Barton Marine blijft volledig tegen Brexit, zowel in het verleden als heden, en steunt een terugkeer naar EU-samenwerking en vrijhandel. En nu spreekt het bedrijf zich uit tegen de chaos van het carnetsysteem, de kosten die gepaard gaan met tentoonstellen in de EU en het aanhoudende schadelijke effect dat Brexit heeft op maritieme bedrijven.

Zoals lezers in het Verenigd Koninkrijk zich zullen herinneren, voerde de Leave-campagne in 2015/16 een verbale strijd om het verminderen van EU-regelgeving en bureaucratie. Er werd betoogd dat de EU buitensporige regelgeving aan bedrijven oplegde, wat innovatie en groei belemmerde en dat het Verenigd Koninkrijk door de EU te verlaten onnodige bureaucratie kon verminderen, waardoor bedrijven meer flexibiliteit kregen en investeringen, banencreatie en economische groei werden aangemoedigd.

De werkelijkheid is enigszins anders.

Uit onderzoek van Bloomberg blijkt dat de Brexit de Britse economie £ 100 miljard per jaar aan verloren productie heeft gekost. En, Onderzoek van het Britse Office of Budget Responsibility zegt dat de productiviteit op de lange termijn met 4 procent zal dalen en dat de export en import ongeveer 15 procent lager zullen zijn dan wanneer het land in de EU was gebleven.

Een paar weken geleden, Daniamant vertelde MIN hoe Brexit innovatie in de maritieme industrie belemmerde, deels omdat de kosten van veiligheidsvoorschriften niet synchroon lopen en de kosten van het werken met meerdere certificeringen toenemen.

De bureaucratie is door de Brexit veel erger geworden

Evenzo Barton vindt dat de bureaucratie in het Verenigd Koninkrijk veel omslachtiger is dan vóór de Brexit.

Als voorbeeld Barton Marine exposeert al meer dan 30 jaar op Europese vakbeurzen, zoals Metstrade en boot Düsseldorf.

BartonDe productiedirecteur van 's Dermot Bealey beschrijft het proces van het brengen van een show naar het vasteland van Europa vóór Brexit als: "Alles in de bus stoppen en naar Calais rijden. Het enige papierwerk dat we nodig hadden, waren onze paspoorten."

Maar nu? Hij zit ontmoedigd naast Jeff Webber, de chief commercial officer van het bedrijf, terwijl beiden klagen over de lastige procedures die gepaard gaan met het innemen van een standpunt op een beurs – en het terugkrijgen daarvan.

Het klinkt eenvoudig genoeg: Britse bedrijven moeten nu het carnetproces voltooien om te kunnen exposeren op een EU-vakbeurs. Maar de realiteit is allesbehalve dat.

Lastige procedure voor Britse maritieme bedrijven om in de EU te exposeren

'Het ATA Carnet is een internationaal douanedocument dat de tijdelijke invoer van goederen zonder invoerrechten en belasting gedurende maximaal een jaar toestaat', aldus de Website van de Kamer van Koophandel van Londen, waarin het proces is vastgelegd dat Bealey en co moeten volgen.

“Om het duidelijk te maken, het [carnet] wordt niet een heel jaar gebruikt,” zegt Bealey. “Je kunt elk carnet maar één keer gebruiken.”

Het carnet bevat vooraf opgestelde uniforme douaneaangifteformulieren die bij elk douanekantoor aan de grens moeten worden gebruikt en dient als garantie voor douanerechten en belastingen. Het betekent in feite dat exposanten door de douane kunnen reizen zonder invoerrechten of belastingen te betalen bij elk douanekantoor aan de grens.

Brexit leverde ingewikkelde documentatie op voor het tentoonstellen in de EU

Toen dit voor het eerst van kracht werd, Barton 'een paar dagen' bezig geweest met het uitzoeken hoe de formulieren ingevuld moesten worden. Nu heeft het bedrijf een spreadsheet met de basisonderdelen en is het een veel sneller proces voor hen, maar zoals Bealey zegt: "Als je nieuw bent in het proces, is het een enorme horde om over te leren en te overwinnen."

Zodra alle gegevens zijn toegevoegd, duurt het ongeveer twee dagen voordat het carnet wordt afgegeven. Het carnet kan na indiening niet meer worden gewijzigd.

“Het is een oud traditioneel systeem,” zegt Bealey, “met een klomp papier aan het eind, dat naar je wordt teruggestuurd.” Hij zwaait met een boekje dat alle details bevat die zorgvuldig zijn ingediend. “Dit kostte £555 om te produceren,” zegt hij, “plus de verwerkingskosten die het op ongeveer £600 brengen.”

(Vergelijk dat met alles in de bus laden en de paspoorten pakken.)

Nadat het carnet per post is aangekomen, Barton vraagt ​​vervolgens twee goederenvervoersreferenties aan – één heen, één terug – en toestemming om naar de grens te gaan.

Binnengrensfaciliteit zorgt voor urenlange vertragingen bij het tentoonstellen in de EU

"Alle papieren voor de reservering moeten in orde zijn voordat je mag vertrekken," zegt Bealey. De reis overzee gaat dan naar een parkeerplaats in Sevington, Ashford. Het heet een 'inland border facility'.

“Er werken honderden mensen in fluorescerende kleding. Het is een enorme verspilling van belastinggeld en privégeld. Er staan ​​honderden mensen rond een eenrichtingsverkeerssysteem, maar ze doen niets. Er zijn geen controles op de bus.”

"Het is een zielloze plek, er is geen café," voegt Webber toe. Hoewel dat misschien grappig klinkt, is het gebrek aan faciliteiten relevant... vanwege de tijd die het kost om te wachten op de volgende fase.

Zodra de bestelwagen of vrachtwagen op Sevington staat, worden de documenten voor de goederenbeweging gecontroleerd, ondertekend en gedateerd (de datum is – verbijsterend genoeg – achterstevoren geschreven). Dan begint het wachten, want de letterlijke papieren worden aan de Border Force gegeven om te controleren. Dat kan uren duren. En uren. Maar Bealey en Webber kunnen de tijd tenminste gebruiken om te bedenken hoe het proces vroeger was... inladen en vertrekken.

“Je wacht op een sms die je terugroept naar kantoor om het, inmiddels afgestempelde, carnet op te halen. Je krijgt een rood papiertje en je kunt het terrein verlaten en naar de tunnelovergang gaan,” zegt Bealey. “Gelukkig is Eurotunnel flexibel, want je weet nooit welke trein je moet boeken – je weet niet hoe lang je moet wachten op de inklaring. Het enige teken van fysieke controles is de beveiliging bij de ingang van de tunnel.”

Als exposanten bij de grens in Frankrijk aankomen, is het een sneller en eenvoudiger proces, zegt hij. Het is tien minuten rijden van de tunnel naar de grenscontrole. "Je bent binnen 20 tot 30 minuten klaar om te gaan."

Bij terugkomst hebben de Fransen een kiosk in de koffiehoek van de Eurostar om de papieren te laten ondertekenen, maar als je eenmaal in het Verenigd Koninkrijk bent, moet je terug naar de parkeerplaats voor vrachtwagens en wachten op een telefoontje... je bent een paar uur onderweg, maar er vindt nog steeds geen fysieke controle plaats.

“Het ergste is zitten en wachten tot er iets gebeurt”, zegt Bealey.

Brexit belemmert deelname aan meer EU-beurzen

Maar dat betekent niet dat Barton Marine zal niet langer deelnemen aan Europese tentoonstellingen.

"We denken er eigenlijk niet over na om niet op shows te exposeren", zegt Bealey.

"Maar we willen niet meer shows toevoegen. Elke show kost £600 extra op een carnet en al die verloren tijd. We zouden meer Europese shows doen als dit systeem er niet was."

En hoewel hij toegeeft dat het misschien makkelijker zou zijn om vrachtverplaatsers te gebruiken, zoals Penguin, zou dit de kosten en de kosten verhogen. Barton nog steeds de originele documentatie moeten overleggen om toe te voegen aan Penguin's carnet. Er is geen ontkomen aan de administratie.

Brexit-papierwerk maakt eenvoudige verzending enorm ingewikkeld

“Brexit is er niet in geslaagd om wetgeving en papierwerk te verminderen,” zegt hij. En voegt er dan aan toe dat zelfs het extra papierwerk om gewoon een pakket naar Europa te sturen, veel ingewikkelder is.

“De bureaucratie neemt wereldwijd toe,” beaamt Webber. “Verzendingsvertragingen, terwijl het papierwerk wordt verwerkt, zorgen voor weken extra leveringen in Europa.” Hij noemt de verzendkosten en de verwerkingskosten voor het innen van btw in bestemmingslanden als extra lasten en merkt op dat – gelukkig – Barton Marine is een B2B-bedrijf.

"Omdat we B2B zijn, hoeven we ons geen zorgen te maken over BTW in Europa. Maar wat totaal onmogelijk is, is verzenden naar eindklanten. Je moet verantwoordelijk zijn voor het betalen van BTW en je moet BTW-geregistreerd zijn in al die landen. Als B2C zou Europa voor ons niet levensvatbaar zijn.

“Brexit zorgt voortdurend voor extra kosten en papierwerk voor iedereen.”

En dat is nog niet alles. Zowel Bealey als Webber zijn zich maar al te goed bewust van de veranderingen in GPRS (General Product Safety Regulation) en CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) die er met rasse schreden aankomen en wat ze moeten doorvoeren. Volgens British Marine is het beeld over Britse maritieme bedrijven gemengd. gereedheid voor CBAM in 2026, maar bedrijven moeten ervoor zorgen dat hun zakelijke activiteiten in het Verenigd Koninkrijk hen nog steeds in staat stellen om effectief handel te drijven in de EU.

Brexit verwoestende vorm van zelfbeschadiging met negatieve financiële gevolgen

"Het is een ramp voor het Verenigd Koninkrijk en de belastingbetalers", zegt Blaustone (op de foto), "en voor ons."

"We moeten andere zakelijke acties stoppen en tijd vrijmaken om te voldoen aan de dubbele regelgeving. Dit betekent dat we achterlopen op de productiviteit van andere landen."

Het bedrijf verzet zich al vóór het referendum in 2016 fel en luid tegen de Brexit.

“Wij waren een van de weinige Britse bedrijven die in 2018 EU-klanten en distributeurs een schriftelijk Brexit-plan voorlegden over hoe Barton was bezig met het voorbereiden en reageren op de komende Brexit-regelgeving die van invloed is op onze EU-zendingen en productondersteuning", zegt ze.

“We blijven vinden dat Brexit de meest verwoestende vorm van zelfbeschadiging is die het VK kan steunen, gezien het verlies van vrijhandel en coöperatieve grenzen met de EU. Het heeft illegale immigratie niet ingeperkt – die is zelfs gestegen sinds de referendumstemming, en heeft de NHS niet geholpen of 'gerepareerd', die is afgenomen in gezondheidszorg en efficiëntie, en heeft een negatief financieel effect gehad op de Britse fabrikanten, retailers en voedselleveranciers sinds de oprichting.”

Blaustone is van mening dat de Britse regering is verlamd door de kosten van het juridisch herschrijven van al haar wetten – waarvan er veel vrijwel hetzelfde moesten blijven om ze aan te passen aan de EU.

“Het Britse BNP is gedaald terwijl banken en multinationals hun bedrijven of middelen uit het VK hebben verplaatst. We zijn niet langer een van de grootste toewijzingspunten voor EU-financiering – dus veel van onze eerdere door de EU gefinancierde projecten voor bedrijfs- en infrastructuurupgrades zijn verdwenen.”

Britse marine zet standpunt over Brexit uiteen

British Marine heeft kritiek gekregen van sommige kanten in de sector omdat het bedrijf geen duidelijk standpunt heeft ingenomen over de Brexit en de gevolgen daarvan voor de aangesloten bedrijven.

“British Marine neemt een non-positie in over de manier waarop Brexit de industrie heeft beïnvloed”, zegt Blaustone, die de online kritiek op de branchevereniging herhaalt die na MIN rapporteerde Danaimart's MED / MER veiligheidsvoorschriften ervaringen. Hoewel Blaustone toegeeft dat British Marine nu een veel hoger kaliber advies biedt, zou ze graag zien dat de vereniging een stevig standpunt inneemt en afstand doet van wat zij ziet als haar 'diplomatieke' aanpak van het niet hebben van een echte mening.

“British Marine blijft haar leden ondersteunen door begeleiding te bieden bij naleving van regelgeving en markttoegang, en door samen te werken met beleidsmakers om zorgen uit de sector aan te pakken. We moedigen bedrijven die te maken hebben met Brexit-gerelateerde uitdagingen aan om rechtstreeks contact met ons op te nemen, zodat we op maat gemaakte ondersteuning en advies kunnen bieden.”

British Marine zegt dat het namens haar leden een breed scala aan kwesties behandelt, waaronder Brexit en de voortdurende impact ervan op de maritieme industrie. Het erkent dat Brexit verschillende bedrijven op verschillende manieren beïnvloedt, van naleving van regelgeving tot markttoegang, en zegt dat het nauw blijft samenwerken met leden om op maat gemaakte ondersteuning en begeleiding te bieden.

De organisatie zegt dat ze ook nog steeds in contact staat met beleidsmakers en belanghebbenden in de sector en zich inzet voor praktische oplossingen voor de uitdagingen op het gebied van regelgeving en handel waarmee de maritieme sector te maken heeft. Dankzij deze voortdurende inzet worden de belangen van haar leden op het hoogste niveau vertegenwoordigd.

Lees het laatste nieuws van Barton Marine