Brest Atlantiques update: derde strategische oversteek
volgend Sodebo Ultim 3Na de pensionering begint de vloot van drie trimarans die nog steeds in Brest Atlantiques racen aan een derde Atlantische oversteek, dit keer tussen de Namibische kust en Brazilië, om Sint-Helena hoog naar het noorden te ronden. Dit deel van de race vereist een slimme strategie om de koers te bepalen, te kiezen wanneer te gijpen en welke hoeken in te zetten in de onstabiele windomstandigheden die voor ons liggen.
De vloot heeft nu de lange kustroute langs de Afrikaanse kust voltooid en zet koers naar het westen om de St Helena High rond het noorden te omzeilen, die zich bijna over de gehele breedte van de Zuid-Atlantische Oceaan tussen Rio en Kaapstad uitstrekt. Ze zouden de zuidoostelijke passaatwinden moeten bereiken om op weg te gaan naar de evenaar en de Doldrums.
De passaatwinden zijn niet vastgesteld, verklaarde Franck Cammas van aan boord van de leidende boot, Maxi Edmond de Rothschild, in een video gestuurd door de mediaman, Yann Riou: "Het is best verbazingwekkend hoe grillig het is." Toen hij net hoorde van het pensioen van Thomas Coville en Jean-Luc Nélias, zei hij: “Het is waarschijnlijk de juiste beslissing voor hen, het is de eerste race en het is niet gemakkelijk, en ik wens hen veel succes. Het is nooit goed nieuws en nooit goede tijden voor een team om uit een race te moeten stappen en ik weet zeker dat ze niet blij zijn om het te moeten doen. ”
Voor Franck Cammas en Charles Caudrelier is deze derde Atlantische oversteek sinds het vertrek uit Brest op 5 november ook niet gemakkelijk, zoals blijkt uit de twee gijp die ze zaterdag moesten inslaan, waarschijnlijk om niet te dicht bij het hogedrukgebied te komen. Het is niet minder ingewikkeld voor hun achtervolgers, die iets meer dan 300 mijl achter liggen, die de komende uren een strategische beslissing moeten nemen.
Dit wordt samengevat door Yves Le Blevec, die, met Alex Pella op werkelijke leider, is weer tweede geworden van MACIF (François Gabart/Gwénolé Gahinet), die 3 knopen langzamer was tussen de 12u en 16u ranking: “Aan de ene kant hebben we een zuidelijke route, waarbij tegen de wind in een front moet worden gevaren, het is een beetje ingewikkeld met een overgestoken zee, maar over het algemeen sneller, aan de andere kant, twee redelijk snelle noordelijke routes maar met een gebied waar niet veel wind staat; we zullen over een paar uur moeten beslissen of we naar rechts of links gaan.”
Yves voegt eraan toe: “Ik denk niet dat we de moeilijke optie nemen, omdat ons belangrijkste doel vanaf het begin van de race tot aan de finish is om voor de boot te zorgen en haar in goede staat te houden, dus als we kunnen vermijden dat we zware omstandigheden krijgen die de boot in gevaar kunnen brengen, wat we al veel hebben gedaan en nog meer zullen hebben op het noordelijk halfrond, we vermijden het, zelfs als het ons nog een paar uur zou kunnen kosten .”
