America's Cup waterstofverijdelende achtervolgingsboot in uitrusting

Emirates Team New Zealand zegt dat het prototype van een waterstoffoiling-achtervolgingsboot in de laatste fase van de afbouw verkeert voor de lancering in maart.

De bouw van de boot begon in augustus 2021 in de North Shore-bouwfaciliteit van het team.

Het ETNZ-waterstofproject was een belangrijk project voor ETNZ, dat zich als verdediger van de America's Cup heeft gecommitteerd aan het stimuleren van waterstofinnovatie in de maritieme industrie door te werken met schone technologieën.

"Het waterstofproject is over de hele linie een compleet nieuwe uitdaging geweest voor ontwerpers, bouwers en ingenieurs", zegt hoofd ontwerp Dan Bernasconi. "Dit soort projecten zijn buitengewoon nuttig om de jongens de grenzen te laten verleggen, voortdurend te leren en problemen vanuit verschillende perspectieven te benaderen, die allemaal helpen om de lat in onze ontwerpaanpak steeds hoger te leggen."

Het prototype foiling boat is 10 meter lang en heeft een waterverplaatsing van ongeveer 5200 kg. De kruissnelheid zal 30-35 knopen zijn met een topsnelheid van ongeveer 50 knopen en zal zes bemanningsleden vervoeren met een bereik van tussen de 150-180km die ongeveer 440kW piekvermogen genereren via een 400V DC-systeem aangedreven door de waterstof-brandstofcel.

"Een project als dit is niet eenvoudig en we hebben een breed scala aan leveranciers en componenten moeten verzamelen voor deze prototypeboot, waarvan delen eruitzien als iets uit Back to the Future", legt projectmanager Geoff Senior uit.

“Toyota Nieuw-Zeeland en Toyota Motor Corporation Japan hebben een belangrijk deel van het project uitgemaakt door de levering van de 2 x 80kW pre-productie Toyota waterstofbrandstofcellen. Global Bus Ventures heeft het ontwerp en de integratie van het waterstofaandrijflijnsysteem geleverd en Gurit is een waardevolle partner geweest met de composietmaterialen en engineering.”

De vier waterstofopslagtanks aan boord van Hexagon Purus zullen 33 kg waterstofgas opslaan bij 350 bar, terwijl de voortstuwing plaatsvindt via een Mercury-bodem. propellor die is ingebed in de folies. Het ontwerp van de folievleugels door het ETNZ-ontwerpteam was grotendeels gebaseerd op AC75-technologie. De stuurautomaat die zal worden gebruikt om de rijhoogte te regelen is een eigen technologie van ETNZ – die zal worden geïmplementeerd in de nieuwe AC40-boten in productie.

"Het is een leercurve voor alle betrokkenen, maar dat is altijd het geval wanneer we technologie naar een nieuw territorium brengen", zegt Michael Rasmussen ETNZ mechatronics engineer. “Maar daarmee komt een echt gerichte inzet van alle betrokkenen om iets te produceren waarvan we hopen dat het de doelstellingen zal bereiken die we wilden bereiken om vanuit hier in Nieuw-Zeeland een schone verandering in de wereldwijde maritieme industrie te bewerkstelligen.

"Het zal een spannende maar ook stressvolle tijd worden als we eenmaal klaar zijn om het water op te gaan en het op de proef te stellen, wat de manier lijkt te zijn met elke boot die Emirates Team New Zealand maakt."

Het prototype van de boot zal naar verwachting begin volgende maand te water gaan en zal een grondige proefvaart ondergaan om alle complexe systemen te doorlopen die nodig zijn om de boot aan de praat te krijgen.