AI en dataset om de maritieme industrie te transformeren

een schip omringd door lijnen om technologie, AI en data te illustreren die de maritieme strategie omvatten

Het tempo van de veranderingen neemt toe, schrijft Mike Collier, business development manager voor de MARSS Group, wat betekent dat AI en data nu al grote gevolgen hebben voor de scheepvaart.

Als je aan de maritieme industrie denkt, wordt je gemakkelijk meegesleept door een gevoel van romantiek.

Zeevaart is en blijft een kunstvorm die wordt gedefinieerd door de vrijheid om rond te zwerven, waarbij vaardigheden en kennis van generatie op generatie worden doorgegeven. En terwijl sommige scheepsexploitanten voortdurend voorop lopen op het gebied van de technologie, zijn er anderen voor wie het respect voor tradities hen aarzelender dan anderen heeft gemaakt om af te wijken van de gevestigde manieren om dingen te doen.

Maar zelfs de meest conservatieve zeevarenden beginnen zich te laten meeslepen door het digitale tij en het tempo van de veranderingen neemt toe.

Digitale oplossingen dringen door in sectoren die doordrenkt zijn van traditie en geschiedenis, zoals de maritieme sector. De komende decennia kunnen we een snelle versnelling van de transformatie van de zeevaart verwachten, aangedreven door data, automatisering en slimme technologieën.

Hoewel volledige autonomie nog tientallen jaren op zich zal laten wachten, zal de bemanning krimpen naarmate de operaties aan land gaan. Datagestuurde efficiëntie door voorspellende analyses, geoptimaliseerde routing en preventief onderhoud zullen de kosten en de impact op het milieu verlagen. State-of-the-art situationele bewustzijns- en veiligheidssystemen zullen reizen veiliger maken.

Naarmate de kosten dalen, onze zeeën slimmer worden en reizen steeds veiliger worden, zou dit een nieuw tijdperk van kansen en groei in de mondiale scheepvaart kunnen markeren, waarbij bedrijven steeds meer voertuigen lanceren en onze zeeën bruisen van nieuwe activiteit.

Technologische vooruitgang zorgt dus voor verandering en slimme oplossingen, die andere industrieën transformeren, zijn voor maritieme belanghebbenden steeds moeilijker te negeren.

Dus hoe 'slim' wordt het? Hoe ver (en snel) zullen maritieme operaties worden getransformeerd?

Gegevens zullen worden ingezet om efficiëntiewinsten te realiseren

De toekomst van de maritieme sector zal draaien om data.

Een van de grootste kansen voor een slimmere maritieme toekomst is het op de juiste wijze benutten van de enorme hoeveelheden gegevens die al door rederijen worden verzameld.

Op dit moment verzamelen veel bedrijven enorme datasets van scheepssensoren, -systemen en -apparatuur, maar ze maken mogelijk niet optimaal gebruik van deze overdaad aan informatie.

De komende decennia zullen de ontwikkelingen op het gebied van kunstmatige intelligentie en machinale leertechnologieën maritieme organisaties in staat stellen hun datavoorraden effectiever te analyseren en er inzichten uit te halen.

Door AI bijvoorbeeld toe te passen op belangrijke gegevensbronnen zoals middagrapporten, kunnen bedrijven hun activiteiten optimaliseren voor maximale efficiëntie. Voorspellende analyses kunnen ondertussen worden gebruikt om slimmere routebeslissingen te nemen die het brandstofverbruik minimaliseren op basis van weer, stromingen en andere variabelen. Datagestuurde onderhoudsregimes kunnen de uitvaltijd van apparatuur en dure reparaties verminderen, en scheepsexploitanten kunnen ook patronen in hun gegevens ontdekken om operationele inefficiënties te identificeren en te elimineren door knelpunten en pijnpunten, zoals havenruimte, op te sporen.

Naarmate de capaciteiten op het gebied van datawetenschap volwassener worden, zal de maritieme industrie over krachtige nieuwe instrumenten beschikken om de productiviteit te verhogen, de kosten te verlagen en de ecologische voetafdruk te verkleinen door verbeterde efficiëntie.

AI betekent minder mensen op zee

Het streven naar efficiëntie zal de komende dertig jaar onvermijdelijk leiden tot een kleinere bemanning. Naarmate er meer scheepsgegevens naar de teams aan de wal worden gestreamd voor monitoring en analyse, zal er minder behoefte zijn aan grote bemanningen aan boord.

Dit zal rederijen in staat stellen de personeelskosten te verlagen, wat een grote kostenpost vormt gezien de eisen aan hoogopgeleide en gediplomeerde zeevarenden.

Onlangs Kongsberg Maritime heeft aangekondigd dat het principiële goedkeuring heeft gekregen van de toezichthouders om de rol van de hoofdwerktuigkundige van het schip te verplaatsen naar een controlecentrum aan de wal, waardoor uiteindelijk een groot aantal functies de schepen zal verlaten.

Met kleinere bemanningen moeten maritieme exploitanten echter slimmer worden op het gebied van de opleiding van bemanningsleden, mens-machine-interfaces, werklastbeheer en operationele veerkracht. Hoewel technologieën de deur openen voor kleinere teams, introduceert dit ook nieuwe menselijke risico's die zorgvuldig moeten worden beheerd. Het handhaven van de veiligheid en paraatheid met skeletbemanningen vereist innovatieve benaderingen.

AI-scheepsstuurautomaten zullen slimmer worden, maar zullen het (nog) niet volledig overnemen

Dat gezegd hebbende, voorzie ik in de nabije toekomst geen maritiem systeem gebaseerd op volledige autonomie.

Hoewel automatische piloot en autonome navigatiesystemen zeker slimmer zullen worden, zijn schepen ongelooflijk complexe schepen die in de nabije toekomst nog steeds menselijk toezicht nodig zullen hebben.

Zelfs nu de automatische piloten zich verder ontwikkelen, vereisen schepen constante zorg, onderhoud en menselijke tussenkomst die de allernieuwste technologie [nog] niet volledig kan vervangen. Bovendien hebben de schepen die vandaag de dag worden gebouwd een lange levensduur van 20 tot 30 jaar, wat betekent dat een groot deel van de bestaande vloot niet compatibel zal zijn met uitgebreide automatisering totdat deze met pensioen zijn gegaan.

Niettemin kunnen we verwachten dat automatische pilootsystemen steeds meer rollen gaan vervullen naarmate ze zich ontwikkelen tot meer capabele platforms.

Gegevens betekenen dat het situationele bewustzijn en de veiligheid op zee state-of-the-art zullen zijn

Technologie helpt ook de zeevaart veiliger te maken, zowel voor bemanningsleden als passagiers aan boord van schepen in alle soorten en maten.

Platformen zoals NiDAR van MARSS (dat kan worden geïntegreerd met de bestaande camera's en navigatiesystemen van het schip om één tactisch beeld te vormen en dat door superjachten wordt gebruikt voor beveiliging) bundelen bijvoorbeeld gegevens van verschillende sensoren om één enkel, intuïtief beeld te creëren, dat zeer geavanceerd situationeel bewustzijn en bescherming biedt in zowel oppervlakte- als luchtdomeinen.

Geautomatiseerde man-over-boordsystemen vergroten ook de veiligheid op zee. Bijvoorbeeld, MOBtronic van MARSS zorgt voor de onmiddellijke detectie, classificatie en reddingsondersteuning van een mens die over boord van een schip of maritieme constructie valt, en wordt al ingezet op verschillende cruisevloten.

Naarmate detectiesystemen erkend worden als betrouwbare systemen, zal de maritieme industrie gedwongen worden deze op alle schepen te installeren. Het is gemakkelijk te voorzien dat over dertig jaar elk zeeschip boven een bepaalde omvang over een man-over-boord-detectiesysteem zal beschikken. En naarmate deze systemen steeds slimmer worden, kunnen dezelfde platforms worden gebruikt om andere activiteiten op te sporen, zoals illegale dumpingen om het milieu te beschermen.

Meer informatie over de MARSS Group is beschikbaar op haar website.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *

Deze pagina is uit het Engels vertaald door GTranslate. Het originele artikel is geschreven en/of geredigeerd door het Britse MIN-team.

Meteen naar de inhoud