Ongevalrapport in Red Funnel dat aan de grond loopt en jacht laat zinken

De Marine Accident Investigation Branch (MAIB) heeft haar rapport uitgebracht over de aanvaring tussen de ro-ro passagiersveerboot, Rode Valk, en afgemeerd jacht, grauwe.

Bij sterk verminderd zicht in de haven van Cowes (oktober 2018) vond de aanvaring plaats toen de kapitein van de ro-ro passagiersveerboot, Rode Valk, verloor zijn oriëntatie toen zijn vaartuig uit de hand zwaaide. De veerboot verliet het bevaarbare kanaal en werd rondgedraaid over 220°. In zijn verwarring reed de kapitein de veerboot in de verkeerde richting met als gevolg een aanvaring met het afgemeerde jacht, grauwe, die daardoor op zijn ligplaats tot zinken werd gebracht.

Volgens de Eiland Echo Rode ValkDe bemanning van het schip had moeite om de vereiste koers aan te houden, waardoor de kapitein de besturing overnam van de Chief Officer. Het schip slingerde van stuurboord naar bakboord en was om 08:10 220 graden van zijn oorspronkelijke koers gezwaaid.

Het was op dit punt dat de beslissing werd genomen om de ligplaats af te breken en terug te gaan uit Cowes Harbor en de kracht werd verhoogd - maar in de verkeerde richting. Slechts een minuut later crashte de autoveerboot in grauwe met een snelheid van 6.5 knopen, waardoor het onder water gaat en meteen zinkt. De motoren werden teruggetrokken, maar de veerboot zette koers naar East Cowes Esplanade en liep vast in zachte modder.

De veerboot van 4,128 ton – met 48 mensen aan boord – strandde toen op slechts 130 meter van de East Cowes esplanade – dicht genoeg bij de kust dat de lokale bevolking verbinding kon maken met de wifi aan boord, volgens de Eiland Echo. Dit gebeurde allemaal tussen 50-200 m zicht.

MAIB heeft de volgende veiligheidsproblemen vastgesteld:

• de kapitein raakte gefixeerd op de informatie op zijn elektronische kaart en de bedieningselementen van de motor, negeerde informatie die op andere elektronische apparatuur werd weergegeven en raakte cognitief overbelast als gevolg van hoge stress
• het brugteam werd losgekoppeld van de operatie vanwege een gebrek aan duidelijke communicatie en training in noodscenario's
• het gevaar voor mensen die slapen op jachten in de haven van Cowes was niet voldoende beperkt in risicobeoordelingen

Volgens de Eiland Echo, is bevestigd dat de stuurman en uitkijk aan boord Rode Valk waren op het moment van deze crash ook aan boord van de veerboot toen deze op 29 september 2018 in de motorkruiser Phoenix neerstortte. Verder waren de Chief Officer (C/O), stuurman en uitkijk aan boord Rode Valk tijdens de grauwe waren ook aan boord van Red Eagle ten tijde van een ander ongeval in de mist op 27 september 2018. De C/O keerde slechts twee weken voor de grauwe aanvaring en had weinig ervaring met het werken met de kapitein, die in een tijdelijke rol handelde.

"Ons onderzoek heeft aangetoond hoe snel beperkt zicht het bewustzijn en de oriëntatie van individuen negatief kan beïnvloeden, wat hun stress en impact op de besluitvorming verhoogt", zegt de hoofdinspecteur van Marine Accidents. “Bemanningen op schepen van elke omvang kunnen worden beïnvloed, maar de gevolgen kunnen worden verzacht door voorafgaande voorbereiding en training, effectief teamwerk en een volledig begrip van de mogelijkheden en beperkingen van de beschikbare instrumenten.

“Het was heel gelukkig dat er niemand aan boord van het jacht was grauwe toen het werd geraakt en overspoeld door Rode Valk. In dit opzicht had het gezin op een jacht op een nabijgelegen slingerende ligplaats een gelukkige ontsnapping. Wanneer Rode Valk zwaaide er omheen ternauwernood de muur van de jachthaven van Cowes Yacht Haven, en als daar jachten waren geraft, hadden de gevolgen van dit ongeval ook veel ernstiger kunnen zijn. Ons onderzoek heeft aangetoond dat commerciële schepen een gevaar kunnen vormen voor mensen die slapen op jachten in sommige delen van Cowes Harbour, en er zijn aanbevelingen gedaan aan Cowes Harbor Commissioners en Cowes Yacht Haven om hun risicobeoordelingen te herzien.”

MAIB heeft Red Funnel aanbevolen om regelmatig de afhandelingscapaciteiten van het schip te beoordelen, inclusief beloodsing met alleen instrumenten, en de methode aan boord te herzien voor het bepalen van de oriëntatie die wordt weergegeven op het elektronische kaartsysteem van het schip.

De Cowes Harbor Commission en de Cowes Yacht Haven is aanbevolen om hun risicobeoordelingen voor aanvaring tussen een commercieel vaartuig en vlotten van jachten die in hun jachthavens zijn afgemeerd te herzien, met gedetailleerde informatie over de mitigerende maatregelen die binnen hun macht liggen om uit te voeren.